纯电动汽车电池究竟好不靠谱呢？质保有坑吗？

目前我国电动汽车保有量已超过200万辆，全球车企已开始大力布局电动汽车领域，并把基础时间节点设置在了未来6-10年，如果顺利，到时电动汽车可能迎来第一个行业高峰，燃油车发展将显著减慢。虽然现阶段电动汽车仍存在各种问题，但也不应成为大家不看好的理由，因为行业发展很快，且当前主流车企制造的电动汽车，还是具备一定品质和售后的。

电动汽车电池寿命

 

电池特点

目前，电动汽车上使用最多的动力电池是三元锂电池，比亚迪等厂家的部分车型也在使用磷酸铁锂电池。三元锂电池正极材料是镍钴锰酸锂，负极材料是石墨，其特点为较好的低温放电性、能量密度和充电效率，因此很适合电动汽车的使用。

 

循环寿命

正规的三元锂电池基本上都可以达到1200次左右的循环寿命，循环寿命的定义是在保持特定容量的情况下所能进行的充放电循环次数，并不是说达到循环寿命后，电池一定就废了，依此可以对使用年限和行驶里程进行一个简单的测算：

假设电动汽车实际续航250km，平均4天充一次电，完成1200次循环也需要13年时间，即使考虑各种损耗打个7折，仍可使用9年以上；

假设电动汽车实际续航250km，完成1200次循环总里程可达30万km，即使考虑各种损耗打个7折，也有21万公里的寿命。

 

容量衰减

电池容量衰减是无法避免的，但正规的三元锂电池不会出现部分人口中“用3年就换”的情况，一般来说，电池衰减有一个不属于故障的正常范围，即第一年衰减较大，达8%左右，第二年至第四年会衰减4%左右，第五年以后将逐年衰减1%左右，因此，电动汽车在使用的头两年电池衰减最为明显。

电动汽车质保

 

电动汽车行业的质保国家有非常明确的规定，三电系统的保修期不得低于8年或12万公里，目前各主流车企都提供了更优越的质保条件，举几个例子：

 

比亚迪

电池保修期8年或15万公里（先到为准），附加：电芯终身保修。

上汽荣威

电池保修期8年或12万公里（先到为准），附加：12万公里内电池容量不低于80% 。

东风日产

电池保修期8年或15万公里（先到为准），附加：3年不低于55%残值回购。

北汽新能源

电池保修期8年或15万公里（先到为准），附加：质保期内电池容量不低于80% 。

吉利新能源

电池保修期8年或15万公里（先到为准），附加：电芯终身保修。

 

电动汽车优缺点分析

 

优点：不限牌、不限行，用车成本低，动力性好，免购置税。

不足：采购成本高，续航里程不足，充电速度慢，寒冷地区衰减明显。

 

Johnson只是与大家分享、讨论电动汽车的现状与发展，并非对比电动汽车与燃油车的优劣，纯属抛砖引玉。依上文测算的电池使用年限约9年或21万公里（先到为准）来看，厂家给出的8年或15万公里质保，虽然能保障质量，但并不算特别的厚道，毕竟质保本身就要承担很大风险。即使如此，Johnson仍建议：现阶段家庭的第一辆车尽量选择燃油车或混动车，而如果考虑第二辆车，则可根据个人爱好随心选择。我们在之前的文章中为大家介绍过三元锂电池，并认为它会成为动力电池尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，它拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。在过去的2017年，中国的三元电池实现装车15GWh，占比44.71%，虽然略低于磷酸铁锂电池，但随着乘用车电动车的发力，我们可以预期它很快可以成为绝对第一。

不过，值得注意的是，我们国家的三元锂电池主要是NCM电池，而并非特斯拉上所使用的NCA三元锂电池，那么，这两者之间到底有何不同，未来的发展又将如何，我们一起来简单了解下。

 

首先，无论NCM还是NCA，都是指电池正极材料，NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成，而NCA的正极材料是由镍钴铝构成，每个字母对应的都是相关元素的化学首字母。可以看到，两种三元材料的前两者是一样的，都是镍和钴，只有最后一个不同，前者为锰，后者为铝。