电动汽车的主流动力：锂电池的这个缺点会让它缩短寿命吗?

如今，拥有汽车的家庭已经越来越多，真正成为了人们的代步工具。然而随之而来的是汽车排放对于环境带来的巨大的负面影响。有统计数据显示，到2020年，我国机动车燃油需求量将达到2.56亿吨。燃烧产生的二氧化碳更变暖的主要因素，目前是导致全球全世界二氧化碳的排放量更是达到了220亿吨，而汽车的排放量约占到10%-15%。传统能源汽车的这些问题，迫使人们找到一种新的方式来解决，这就给新能源汽车提供了强劲的发展动力。

 

 

到底为何物

 

电池作为混合动力和电动汽车的核心动力部件，直接决定着新能源汽车的整车性能，不仅制约其由科研到产业化、规模化发展，而且决定着新能源汽车的市场价格。目前，电池技术的发展障碍包括：能量密度低、循环寿命短、使用可靠性和安全性受温度影响大和由此引发的成本费用高等等。因此，人们一直热衷于新能源汽车电池的研究，从论文发表网站知网搜索可以看出，关于新能源汽车电池的研究在2008年逐渐增加，特别是在2015年以后出现了井喷式的增长趋势。

 

 

锂电池

 

锂电池在动力电池占据主流地位并不是浪得虚名！锂电池的主要优点有：具有更高的质量比能量、体积比能量，目前能达到100-125Wh/kg和240-300 Wh/L，是氢镍电池的1.5倍；单节锂离子电池电压为3.6-3.9V，相当于3只氢镍电池的串联电压；自放电小；无记忆效应；寿命长；可以快速充电；不含镉、铅、汞等重金属元素……因此，锂电池以其优越的性能和较为成熟的技术成为未来十年新能源汽车用电池首选。

 

 

让它短命的缺点

 

现今，锂电池、铅蓄电池和镍镉电池均作为动力电池应用于汽车领域，其中因为能量密度高，安全性高，锂电池在动力电池占据主流地位。锂离子电池商业化应用起始于20世纪90年代，日本索尼公司使用焦炭作为负极材料，从而克服金属锂电池可能导致起火甚至爆炸的缺陷。其工作原理是在充放电过程中，锂离子通过导电电解液在正极-负极-正极之间像运动员一样来回跑动，故俗称“摇椅式”电池。但是，受电池技术的欠缺的影响，目前需要使用由若干个电池组合而成的电池组来维持电动汽车的正常运行。这种方法在一定程度上对电池造成很大的损耗，电池组中各个电池性能的不一致极大地缩短了电池使用寿命。在今年第六届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，2018年被业内人士冠以“新能源元年”的称号，从侧面反映了今年新能源汽车行业所取得的成就；并且，新能源汽车大幅增长，也带动了动力锂电池爆发性增长。

 

据真锂研究发布的最新数据，2018年前10个月，中国电动汽车市场累计锂电装机35.64GWh，同比增幅高达90.15％。快速增长的市场造就了宁德时代、比亚迪两大锂电池行业“巨头”。

 

从市场份额看，2017年，宁德时代的市场份额为29.41％，比亚迪为16.12％，两家合计占比为45％；今年前10个月，宁德时代的市场份额扩大至42.12％；比亚迪占比为22.17％，两家总计市场份额已近65％，市场集中度大幅提高。

 

从资本层面看，宁德时代今年6月成功登陆A股市场，总市值最高时超2000亿元；比亚迪也宣布最迟在2022年前将其电池业务分拆上市。

 

从产能扩充量来看，比亚迪今年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh，是2017年总产能的5.25倍。宁德时代新增在建产能24GWh，总投资超140亿元；11月底，宁德时代又规划了总投资不超过74亿元的新产能，并宣布将向银行申请总计不超过1100亿元的综合授信额度，用于日常生产经营及项目建设资金需要。