浅谈在高铁上镍镉电池及锂电池的区别
来源：宝鄂实业
2019-12-10 12:52
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作为传统的列车上使用的镍镉电池。
优点：
1、安全性高，可过充过分电。
2、高低温性能佳。使用温度范围在-20℃~60℃，在此范围内可进行放电。
3、价格实惠。循环次数大概在500次左右。
缺点：
1、能量密度低。
2、镍镉属于重金属，污染环境。
3、镍镉电池的记忆效应(memory effect)，重复经过几次维持在低容量的放充后，如果必须做一个较大量的放电时电池会无法作用。
4、电池需定期维护，如加电解液等。
5、自放电率偏大，镍镉电池为15～30%(月)。
标动列车使用锂电池。
优点：
1、安全性高，不可过充过放，需配套BMS电池管理系统。
2、高低温性能佳，使用温度范围在-20℃～60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。
3、能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000～10000次。
4、对环境污染影响很小。
5、免定期维护。
6、自放电率较小。锂电池为2～5%(月)。
缺点：
目前采购成本高于镍镉电池。按行业发展及产能扩大化，还有持续降价空间。
锂电池厂家对高铁用锂电池意义在哪？ 锂电池在高铁作用是什么？
从上面比较来看，不难看出高铁标动使用锂电池有积极意义。
任何一辆汽车哪怕是燃油车都有一个蓄电池。作用不言而喻。轨道列车虽然一般是用电网行驶，不烧油，但依然需要一个备用电源。用于给整车各系统元器件低压供电。如忽然电网断电时候的车内照明、空调等，列车启动时候充电弓的升降等。
