新能源汽车电池技术，他的电池为什么是7号电池？

电动汽车一直被认为是以后的汽车的新方向，一直以来作为各大汽车厂商重视的“大趋势”。国家一直以来对电动汽车的各种“照顾”也自然不言而喻，而比亚迪作为国内新能源汽车的头号种子，也一直以来对禁售燃油车这一指令格外关注。参照欧洲市场，国内预计2020年出台禁止销售燃油车的文件。那么新能源汽车究竟是如何新能源？关于电动汽车的电池技术现在也各执一词，每家都在坚持自己的道路，究竟是不是殊途同归，最终哪一种才是未来的方向？

 

豪华电动轿车，特斯拉的电池竟然7号电池？

 

特斯拉作为电动汽车中的豪华轿车品牌，说是顶级电动汽车也不为过。高达甚至100万的售价，也绝对是配得上他奢华的外观。令人瞠目结舌的自动驾驶技术，在别人都在吹嘘自己的无人驾驶技术试验如何成功的时候，特斯拉早就已经正式量产了自动驾驶的纯电动轿跑。支撑着特斯拉的高续航里程的电池，竟然只是近万支松下18650电池。你可以这么理解，就是特斯拉的电池仓是串联了10000支7号电池，回忆一下小时候外我们玩过的奥迪双钻，四驱汽车，内部的电池就是串联的两个5号电池。松下称这是特殊为特斯拉生产的电池，松下没有公布具体的电池参数。特斯拉的电池也是平铺在地板底部的，所以既接近了前后配比平衡的问题，也完美解决了无法散热的问题。这是特斯拉区别于其它汽油车和新能源汽车的地方。在目前电池技术没有得到重要突破的时代，目前特斯拉的这种电池方式可以说是最好的解决办法。但是困难就是续航问题，无法得到提升。可以说是有极限的，考虑到碰撞溃缩，很多地方是无法再安装电池的。

 

比亚迪，电池发家半路改行造汽车，即将实现弯道超车？

 

先给大家普及一个概念，就是天天在讨论的三元电池，三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。区别于上述的特斯拉，特斯拉采用的是我们最常见的锂电池，我们的手机，剃须刀，可充电的常见的都是锂电池。在三元电池之前，是磷酸铁锂电池一直作为电动汽车的电池主流。磷酸铁锂电池的特点在于安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿命。满足了汽车出行的使用要求，在电池折旧这一方面又对比锂电有一定的优势。但是，磷酸铁锂电池很大的缺点就是对温度的环境要求台苛刻了，低温时放电能力和容量均会大幅度降低。磷酸铁锂电池的能量密度较低，无法达到国家规定的150瓦时/KG的电动汽车要求。三元电池应运而生，三元电池结合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三种材料的优点。能量密度也达到了要求。缺点就是安全性很差，250摄氏度以上会发生热分解，产生的热量进一步会直接导致爆炸。所以三元电池的电池管理系统，散热系统就显得额外关键。大家在购置三元电池的汽车时候，一定要了解清楚了电池的安全问题，不要一味地认为不会出现，这种事情不怕一万就怕万一。

 

锂电池三元电池难分难解，石墨烯等新技术在旁虎视眈眈？

 

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。用这句来形容在新能源汽车市场乃至新能源领域拼杀的人可谓贴切。在锂电池技术没有完美解决汽车的出行需求，三元电池的安全性也没有完全解决。目前的新能源领域市场可谓百花齐放，更多的石墨烯电池技术，燃料电池等技术，都在一旁虎视眈眈。还有混动技术目前的所作所为也丝毫不让人失望。在没有一家出现完全解决了各项痛点的解决方案之前，大家都还有很大的赢面。同时，也是残酷的市场，只要一家出现了能妥善解决各项指标，安全性，续航里程，折旧寿命，接下来的市场就会出现一个大洗牌，没有人会关心第二名是谁，没有人会在意第二个解决了问题的人是哪一个汽车厂家或者电池厂家。而且让我们值得期待的是，中国的电池技术一直以来都是世界领先。希望真的可以水涨船高，借助新能源的这阵风将中国汽车推向世界之巅。近年来，国内政策引导动力电池能量密度不断提升：《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。

 

为响应政府号召和适应用户市场需求，比克电池携手车企率先推进国内高能量圆柱电芯落地应用，助力中国新能源汽车产业快速发展。目前已有多家电动乘用车整车厂商与比克就3.0高能芯产品进行深入沟通并装车试测。造车新势力零跑汽车在发布会当天与比克电池达成战略签约，双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。