2030年20%的新车将为电动汽车，动力电池性能仍待

锂电池的能量密度(Wh/kg)是指单位重量的电池能储存的能量多少，主要由电池的材料特性决定。按普通铅酸电池的能量密度约为40Wh/kg计算，如果使用铅酸电池驱动家用汽车行驶200公里以上，则需要将近1吨的电池。因此把电池重量控制在一定范围的前提下，电池的能量密度越大，汽车的续航里程就越长。

中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金表示，近两年来，动力电池的技术开发发展的趋势主要是向高能量密度、快充和低成本三个方面进行发展。

对于电池的快充性，路线图制定的目标是实现循环寿命3000次以上的快充电池。

“实验室也一直在做这方面的工作，尤其面向300Wh/kg（能量密度的电池）的应用目标，安全性问题比较突出。”赵丽金表示，从目前的进展来看，对于纯电动车电池用的能量密度和循环寿命，距离2020年提的指标还有非常大的挑战，难度也非常高。冯锦山也表示，平衡电池的寿命和安全性目前面临比较大的突破瓶颈。

燃料电池汽车方面，冯锦山认为，目前很多技术进展仍来自于高校，说明燃料电池汽车尚在从研发向产业化过渡。但不管是电池的性能，还是减压阀、加氢装置等等，整个产业链研发都已实现了起步。

“从现在的进展来看，有可能会提前实现2020年的目标。” 冯锦山表示。赵立金表示，燃料电池的发展趋势，是向大功率、提高寿命和低温冷启动发展，乘用车和商用车应实基本现零下20度的启动。在膜电极、催化剂等燃料电池的关键材料的产业化方面，目前通过跟外资合作，部分产品已达到2020年的性能。但实现这些材料的自主研发，还有非常大的挑战。