手机电池会爆，那电动汽车那么多的电池安全吗？

电动汽车的动力电池实际上要求的是几个性能的均衡，简单说一下有：质量能量密度，体积能量密度，质量功率密度，能量功率密度，电池成本，安全性，寿命。

 

我们都可以注意到，有能量密度（关系到能装多少的电量，对应跑多远），还有功率密度（关系到瞬时能发多大的力，能有多快的加速能力）。而对应这两个密度，分别有除以质量的参数，以及除以体积的参数。除质量的相对比较直观和常见，在这里主要要说的，是体积相关的参数。实际上，电动汽车里面的电池存储空间肯定是有限的，对于小型乘用车犹甚。在这种情况下，如果是俩电池性能什么的都一样，但是一个占空小，那它在小型乘用车中就更占优势。大家不要小看体积相关的参数，不论是车身结构设计，承重，还是相关的热管理系统优化，配合，与体积都有千丝万缕的联系。而对于大巴车来说，其体积方面的要求就要低一些。

 

那么在这样的综合因素影响下，普通小型乘用车为了追求续航（能量密度），紧凑（体积相关参数）而更多的转向了三元，磷酸铁锂目前处于相对劣势地位。当然了安全性也很重要，怎么强调也不为过，然而如果我们比一下乘用车与大巴，乘用车 4 个门，逃生几秒；大巴一出事……

 

那么大巴里面，磷酸铁锂相对来说目前肯定更靠谱一些——安全性好于三元是铁定的，体积和质量比性能要求又没那么高；而对于乘用车，在追求续航（用户需求加政策指引）、紧凑（设计等需要）等首要要求下，再考虑到安全、寿命等特性可以通过一些综合优化（比如陶瓷隔膜，比如热管理等）来做提升，那么综合 PK 后，三元占优的情况就一点也不难以理解。刚才扯了一通一些参数的意义，但是似乎不太对应于消费者，更多是从工程师角度来看问题的。那我们现在回来，看看我们自己如果是当消费者买选电动汽车，该注意和评价哪些性能。

 

 

简单粗暴点说：

 

1、电量与续航里程。如果工作情况都是理想状态，而且厂商不虚标容量，那么对于我们买到的电动汽车，大部分都是电池电量多的，跑的更远，大概是一度电 5~6 公里，其实就连特斯拉也不例外。在这种情况下，大家就看电池是容量是多少就完了，乘以 5~6 就是续航。当然了，前提是工作条件理想，以及厂商不虚标……在此时，三元，铁锂就不重要了。

 

2、续航里程在冬季的缩水。锂电池都是在低温下性能会变差，就是发挥不出来，充不进，放不出。在这种情况下，三元的电池在低温下性能发挥会好于铁锂，缩水幅度更低。因此如果你特别介意在冬季续航不要掉的太厉害，三元可能比铁锂更符合你的要求。

 

3、安全性能，不论咋样，铁锂电池安全还是要强三元一些的，如果特别在乎这个，选铁锂。如果是专业的评价可以搞出热失控针刺挤压那些东西来，但是在这里面向消费者，就不展开细说了。

 

4、寿命。总体来说，铁锂可能是要高一些，但是现在三元技术进步也不错，像松下的三元寿命也很长，所以这一点，可能要看看厂家的宣称。

 

5、电池是谁做的。极为关键。电池是一个资本、技术、人才密集的行业，没有大投入，丰富的人员经验积累，以及一流的生产条件是做不出好电池的。从这一点说，你需要追 / 查根问底：这个车的电池是谁家产的。可能 A 厂的铁锂电池组最后也就一千次循环，但是 B 厂技术好，三元也能做到三千次完全是有可能的，不同的体系在不同的厂家手里达成的效果可能截然不同。总体来说，大电池企业的技术要更为领先。

 

6、最后简单说说其它几种电池技术。如果是对于家用乘用电动汽车这一领域，1）钴酸锂你就不要管了，人家基本是专门针对消费电子品的；2）锰酸锂电池有但是现在用的似乎不是很多，还算是可以的技术，LEAF 就用；3）钛酸锂电池近来是很火，问题是这玩意能量密度低的很，你家用车装这个后续航之前 200，现在 100KM，你还开啥呢……再说你家里会装一大功率快充桩吗……所以钛酸锂是有用，但是针对的不是家用乘用车这个市场，而是一些专门需要快充，低温工作的细分领域。4）至于石墨烯，石墨烯基，石墨烯增强 XXX 电池，我之前已经多次回答了这方面的问题，请知友们去我的回答里查阅即可，总体简单来说：对于动力电池没有什么大用，基本都是实验室级的一些技术，工业化前景并不理想。5）而至于什么“钒电池”“纤维素电池”，还有那些什么超级电容，简单点回答就是：目前锂电池已经是相比之下最适合电动汽车的选择了，锂电不行，这些技术更不行。6）至于明日之星的技术，还都在发展中，短期内不见得会迅速工业化，但是我们可以保持关注。