三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么特点？新能源汽车会选择是谁
来源：宝鄂实业
2019-03-17 10:39
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据工信部最新数据显示，国内新能源汽车8月份产量同比增长2.9倍，达到2.13万辆，而这一数字在2014年全年才仅有7.8万辆，这标志着国内新能源汽车已经进入了高速增长期，同时新能源汽车快速普及无疑具备极高的确定性。
作为新能源车首要要素的动力电池，可以说是目前资本市场、需求市场共同看好的一块巨大蛋糕，这也能从8月初股市锂电池板块集（zhi）体（fu）涨（shou）停（duan）看出一些端倪。每辆新能源车大约需要8000节锂电池。（8000颗是什么概念，看下图咯！）伴随着汽车生产量的增长，电池产量也会有同步上扬趋势。
纵观国内市场上进口、国产新能源汽车，其核心电池组大多为锂电池，使用最多的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中进口车如特斯拉MODEL S使用的就是NCA镍钴铝三元锂电池（已看晕）；而国产车如腾势、比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池，这两种电池孰优孰劣？我们今天就来探讨一下。
腾×搭载的磷酸铁锂电池相比早期的锰酸锂电池在能量密度上并未有太大差别。
优势如下：
1. 磷酸锂电池的热稳定性较好，在600摄氏度高温时电池内部化学成分才开始分解，所以安全性能较高。
但是其劣势也是非常明显的：
1. 能量密度100-110Wh/kg，在能量储备上并不吃香，同体积电池储能较少，在汽车续航上会有较大妥协。
2. 充电速度也较慢。拿腾×举例，使用普通家用220V电源，需要32小时才能充满电量。
特××MODEL S使用的就是NCA镍钴铝三元锂电池，相对磷酸铁锂电池在储能上有较大优势：
1. 其能量密度可达200Wh/kg，汽车续航有较大提升，其续航能够达到480km，如果家距离单位30km，也能够稳稳的一周一充电，相当实用（这才叫新能源汽车嘛←.←）。
2. 充电速度快。特××MODEL S的充电时间也大大缩短，使用超级充电站充电大约40分钟左右即可充满电量，没有没一种充电5分钟通话2小时即视感呢？
劣势：
1. 但以续航和快速充电为代价，NCA镍钴铝三元锂电池单体体积小，所以单车电池需求量非常庞大，这又为车辆的电池管理系统提出更大挑战。
事实上，市场对于更长续航更快充电的需求和特斯拉表示今年已经开始盈利的信息也确实在改变锂电池行业的走势。
比××即将上市的混合动力车型“宋”将搭载三元锂电池， “宋”的出现标志着比××开始从此前单一的磷酸铁锂电池路线中走出，三元锂电池则开始崭露头角。
而北汽、江淮、奇瑞等企业也开始在新车型上尝试三元锂电池，预计未来一段时间内，中国新能源汽车领域铁锂、三元并行的电池路线可能会向三元电池路线倾斜，毕竟满足市场需求和盈利才是汽车厂商最大的追求。
对于新能源汽车来说，理想的电池应该有以下几个特性：
一、能量密度够大，可以让汽车跑更远的路程（一天一冲这种事手机已经够够的了）。
二、功率密度够大，这样才能让汽车有更快的加速和爬坡能力（在不远的将来各种“爬坡王”即将出现）。
三、能量补充够快，可以让每天都开车通勤成为可能（新能源汽车没有限号哦~）。
四、寿命和安全性兼备，这样才能让消费者安心使用（谁也不会希望拥有一辆会自燃的汽车吧）。
五、换电池成本较低，这样才让消费者开新能源汽车的时候后顾无忧（对，我就是穷怎么了← ←）。
从目前特××MODEL S的情况来看，三元锂电池已经可以基本满足前四点了，但是高昂的电池成本依旧是个较大的问题，这也就是为何特××售价高的主要原因。
对于电池企业来说，国内十分广阔的汽车市场作为依托，电池市场必将更有作为，而电池的突破定将改变未来，更快更远更安全更方便更环保是我们共同的目标。
