影响电动汽车电池的寿命有哪些因素？教你如何延长电池寿命
来源：宝鄂实业
2019-03-17 12:25
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随着电动汽车行业的发现，市面上的汽车越来越多，而电池型号、容量和续航里程长短不一，这也恰好是消费人群比较在意的一方面，所以对电池的保护越来越高，如何更有效的保护电池成为人们津津乐道的事情。
磷酸铁锂电池这种新型锂离子电池电极材料，其特点是放电容量大、价格低廉、无毒性、不会造成环境污染等。但是磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点：
1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。
2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。
3、产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。
看似跟坚硬的一块电池，其实内心是很脆弱的，接下来跟大家说说能影响电池寿命的因素有哪些：
1.充电不足
在充电时，相信很多电动车车主做个这种事情。电动车还没充满，突然就紧急事情直接就拔下充电器，开车走了，其实这种事情对电池的伤害非常大，充电不足导致电池内部化学反应不充分，久而久之电池容量会慢慢变少。
2.长时间最高速行驶
大家在驾驶电动车时尽量避免长时间最高速行驶，这个时候电池会释放出最大功率，长时间处于这种工作环境下，对电池的伤害会很大。
3.电机原因
电机如果不注意保养，像电机里的电刷，转子或者动子等出了问题，输入等量的电流却得不到相同的动力，久而久之会对电池的电量有影响。
4.过度用电
各位经历过这种事情吗？就是车已经开回家，但是电量已经见底，这种情况对电池的伤害最大，现在的锂电池也最忌讳这种情况，轻微会影响电池寿命，严重可能会再也冲不进去电。
5.充电器不匹配
现在除了有充电桩之外，车上都会带一个家用应急充电器，这种充电器有几类看着插口一样，参数一样，但是每个厂家的充电器参数还是有一定的差别，所以尽量用厂家原装的，不要混用。而且现在充电器分两段式和三段式。三段式会自动断电避免充电过量，用错可能会导致电池收到伤害。
6.外界因素破坏
这个因素容易理解，外界因素比如碰撞，水泡，火烧等等，都会对电池造成不同程度的影响
上面说的是影响电池的因素，都是生活上能遇到的，毕竟说微观电子原因生活也碰不到，当然那些我也不懂，即使碰到了也解决不了，那就说下能解决的，怎么才能延长电池的寿命呢？
1、充电事项
充电按照电动车的说明书充电，每次充电到饱和，严禁充电充一般或者用完再充，如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
2、多维护
如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，低速慢行驶；遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。
3、勤润滑
根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。 磷酸铁锂电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上;充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流;安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。拿续航只有70公里的秦（比亚迪）举例，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里左右。
再说三元锂电池，特斯拉就一直采用三元锂电池，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。理论上循环寿命在1500次左右，当然实际中保证完全充放电循环在800次左右是没有问题；如果控制电池放电在25%~75%之间，实际使用可以达到1200次以上。目前已上市的三元锂电池电动车在续航200公里左右，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，再算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。假设1天60公里，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命。
至于磷酸铁锂电池和三元锂的安全性问题，三元锂材料虽然容易热解，但是不代表三元锂电池不安全；磷酸铁锂材料不易热解，但是不代表磷酸铁锂电池就是安全的。国内的电动汽车增速太快，很可能会因缺乏质量的监管带来大量的低质产品，这些才是真正的安全隐患。
