三元锂电池为什么会在商用车上被禁用
来源：宝鄂实业
2020-07-16 12:44
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对商用车运用三元锂电池提出反对定见，首要仍是出于安全考虑。但为什么三元锂电池会“躺枪”，得从原理说起。
三元<a target=_blank href='dghoppt.com'>锂电池</a>作业原理_为何三元<a target=_blank href='dghoppt.com'>锂电池</a>在商用车上被禁用
三元锂 VS 磷酸铁锂
“三元锂电池”全称是“三元聚合物锂电池”，指正极资料运用镍钴锰酸锂三元正极资料的锂电池。这一命名方式是依据电池的“正极资料”区分的，除此之外，还有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池。除了依据正极资料区分，还能够依据外形、外包资料、电解液来区分电池类别。
三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂都能够在电动车上用。说了这么多“锂”，你或许有点晕，但今日的主角是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
三元锂电池和磷酸铁锂电池各自特性不同，首要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元锂电池能量密度更大，但安全性常常受到置疑。磷酸铁锂电池尽管能量密度小，但咱们说它更安全。
所谓“安全性”的差异，首要仍是在正极资料上。
这两种资料都会在抵达一定温度时产生分化，三元锂资料会在 200 度左右产生分化。而且三元锂资料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速焚烧，产生连锁反应。而磷酸铁锂会在 700-800 度时产生分化，不会像三元锂资料相同释放氧分子，焚烧没那么剧烈。说简单点，便是三元锂资料比磷酸铁锂资料更容易着火。注意，咱们这里说到的仅仅“资料”。
从总的趋势来看，国内车企乘用车纷纷转向运用三元锂电池，包含北汽、比亚迪、江淮等。相应的供货商也在加快三元锂电池的出产，比如亿纬锂能在半年报中泄漏，二期工厂将首要出产三元锂电池。
至于磷酸铁锂电池，越来越多的活泼在电动客车市场。去年 11 月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了 64.9%，三元锂电池装机量只要 27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年 11 月的装机量超越 76%。
问题不在于用哪种电池
咱们前面说到的，仅仅三元锂资料和磷酸铁锂资料特性的差异。而终究决定安全性的，是整个动力电池体系。
由于锂电池的特性，所以必须要有 BMS（Battery Management System）。首要功能包含过充维护（OVP）、过放维护（UVP）、过温维护（OTP）、过流维护（OCP）等功能，一旦产生意外，能够马上堵截电流。
假如电池热解了，先得问问 BMS 是不是合格的。
所以单纯以为三元锂电池不安全，是不太适宜的。三元锂资料容易热解，可是不代表三元锂电池不安全；磷酸铁锂资料不易热解，可是不代表磷酸铁锂电池便是安全的。
动力电池的安全，是一个体系问题，不仅仅资料的原因。从之前的纯电动客车自燃事故来看，有三元锂电池，也有磷酸铁锂电池。但事故并不能说明某种电池是失利的，触及要素太多了，燃油车自燃也数不胜数。
其实，咱们更应该重视的是如何阻止失效电池单体损害其他单体，受工艺水平约束，不或许把一切电池单体一致性保持在 100%。
振华新能源总经理李树军在最近的 GNEV 大会上就以为，高能量密度资料的运用，面对鞭炮仍是手雷的挑选。所以，务实的做法是重视模块安全，而它的重点是失效阻隔与安全维护。单体失效是无法防止的现象，但能够经过对单体进行控制，来防备模块失效。
再微观一点儿来看，假如运用三元锂电池是为了取得更高的续航里程，那么其实还能够有很多其他方式来完成，比如车子的轻量化等等，这更是一个体系性工程。
可是，假如从方针上就约束住了三元锂电池，是不是这些相关的电动车技能也要面对“偏废”？
总归，电池类型的挑选，是要与产品定位和技能相符的。假如由于大巴易产生大规模伤亡，就制止三元锂电池在大巴上运用，那小车怎么办？
昏暗一点儿想，是不是还有“国家维护”的私心呢？假如约束三元锂电池应用在商用车上，最大的受益者或许便是国内的磷酸铁锂电池出产企业了，由于韩国电池企业主打三元锂电池而且走低价道路。不过，这种“维护”真的有利于国内电动车以及相关技能的开展么？
其实，技能是能够处理资料天然生成缺陷的，而经过方针来干预技能的开展是值得考量的。
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