三元锂电池真的不安全么？
来源：宝鄂实业
2020-07-26 11:58
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首先三元锂电池也分为NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰），前几年特斯拉Model S的自燃事件大多出现在搭载NCA三元锂电池的车型上，且大多是2012年-2016年生产的产品。前文提到的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型均采用了宁德时代NCM三元锂电池，从化学稳定性上NCM电芯要高于NCA电芯。
菲斯塔纯电动异形电池布局
除了电芯材料外，三元锂电池还需要对电芯进行全方位的保护，以北京现代双EV车为例，北京现代拥有更严苛的三电安全标准，在产品研发初期就已经进行多次挤压、跌落、火烧、浸水等电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火、不爆炸，保证行车安全。
此外，北京现代高效的温控系统可以通过实时温度监测、液冷控制回路、PTC电阻丝、温控器来保证动力电池工作温度在25 ~ 45°C之间，时刻保持最优工作效率并延长电池循环寿命，单体电芯的温差可以精确地控制在5℃以内。
北京现代电池智能温控系统
如果有个别电芯在充电时发生故障导致局部过热，温度监测传感器也会第一时间告知EV核心系统，通过熔断保护设计及时切断电源，防止电池内部快速升温，保证电池和车辆安全。而高压接线模块的集成化设计也减少了软性线路连接，避免因线路老化出现的安全隐患，提升线路安全性。
不仅如此，北京现代还针对纯电动车型的车体进行改善优化，在不影响车内人员安全的情况下，采用上下梁连接结构，增加了撞击时的能量吸收当量，最大程度地确保动力电池不受外力挤压。
昂希诺纯电动车身结构优化
在此基础上，北京现代的动力电池还拥有陶瓷隔膜涂覆工艺，这种工艺通过陶瓷颗粒优异的隔温性能，有效避免因意外导致电池失控点引发的大面积短路，最大程度降低了电池因短路起火的可能性。
昂希诺纯电动电池系统
由此可见，如今三元锂电池的安全技术已经很成熟，在重重保护之下，只要电芯温度不超标，也就不会存在人们质疑的安全问题。
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