聚合物锂离子的结构介绍

（1）单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸蓄电池的近2倍，这也是锂离子电池比能量高的一个紧要原由。因此组成相同电压的动力电池包时，锂离子电池使用的串联数目会大大少于铅酸蓄电池和镍氢电池。如果动力电池中单体电池数量越多，电池包中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池包有问题分解后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48V的铅酸蓄电池比36V的铅酸蓄电池反馈要高，从这个角度上讲锂电更适合动力电池的使用。例如36V的锂电只需要10个单体，而36V铅酸蓄电池需要18个单体电池，即3只12V的电池包，而每只12V的铅酸蓄电池有六个单格即六个单体电池包成。

 

（2）重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸蓄电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸蓄电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂离子电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂离子电池成本反而是进一步降低的。电动自行车用锂电池重量为2.2-4公斤，铅酸蓄电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸蓄电池的四分之一到三分之一，比铅酸蓄电池轻约10公斤（36V，10Ah电池），电池重量减轻了70％,整车总重量至少减轻了20％。加上一般锂电车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，一般的电动车重量在40公斤以上,而锂离子电池电动自行车重量在7到26公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动,人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。

 

（3）体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸蓄电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸蓄电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极约莫束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相近、单调划一。而锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂离子电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。锂动力电池行业也需要尽快制定电动自行车用锂电池国家标准，加速在电动自行车范畴锂电对铅酸蓄电池的替代。当然目前锂离子电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，要怎么样统一也是一个难点。