圆柱/方形/软包电池哪种最好？

方形电池

 

方形电池的可塑性会更强一些，它能根据产品的具体需求而进行定制化的设计。但这也导致了方形电池的大小不一，制造工艺标准也就没有圆柱形电池那样清晰。但也正因为其灵活性高，曾经长时间的应用在早期的新能源汽车中，车企可以根据车型不同而对电池尺寸进行定制化生产，而不用受到圆柱形电池标准的限制。方形电池也曾一度被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计。

 

 

目前方形电池在很多车型上都得到了应用，比如宝马的i系列车型、荣威ERX5、蔚来ES8，另外宝马3系以及8系新能源车型，也都采用了方形电池技术，宝马在当时也希望由此实现在新能源汽车上轻量化的目标。

 

◆软包电池

 

软包电池因为采用了叠加的制造方式，所以体积更小，能量密度更高，这关于我国新能源车市场的需求非常契合。软包电池同样可以像方形电池相同进行定制。尤其是关于混动车型来说，在考虑整车布局和配重时，软包电池的优势就更加明显了。因为软包电池追求更加纤薄的工艺，采用了比铝外壳重量更轻的铝塑膜包装，其纤薄的程度你甚至可以用手感觉到内部液态电池的流动。更轻的电池组能让整体车重更低，从而也为车企供应了更多的布局方法。随着技术的进步，越轻的单体电池在兼顾能量密度上的空间也越大。

 

目前通用旗下别克的VELITE5/VELITE5、凯迪拉克CT6插电、XT5混动版车型、日产的轩逸纯电都采用的是软包电池。总体来说软包电池更受韩系、美系车企青睐，现代以及通用汽车最新的新能源车型都采用了软包电池。

 

◆到底哪种更高级?

 

在目前的新能源车市场中，圆柱、方形、软包三种电池造型都有一定的使用比例，并没有绝对的好坏之分，只能说是各有优劣。

 

圆柱形电池由于发展时间较长，所以制造工艺也更加成熟，成本较低，同时也有固定的国际化标准来衡量产品优劣。不过在电池布局以及能量密度方面，圆柱形电池都还有着进一步的提升空间。

 

而方形电池和软包电池，虽然其在标准化上很难与圆柱电池相媲美，但其可以实现定制化的特点使其能够更好地与车辆相协调，能够满足不同厂商不同车型的特殊需求。尤其是软包电池，通过铝膜外壳的使用能在保证安全的同时提高效率，但受成本的制约现在并没有太多车企采用。圆柱、方形以及软包电池关于市场而言都有各自的价值，但圆柱形三元锂离子电池已经成为了目前的主流，这也是车企在权衡性能和成本后的折中选择。统计数据显示，2018年1-十月三元软包在新能源乘用车领域装机量3.06GWh，同比上升93.71%。自今年五月开始，桑顿电池软包电池装机量稳步攀升。尤其是十月份，环比上升了近一倍，在三元软包市场占有率达到12.8%。桑顿新能源技术总监娄忠良表示，桑顿新能源以第6的排名挺进前十一月软包电池装机量前10。

 

事实上，专注于软包电池的桑顿新能源能冲进行业前十并非偶然现象。从今年前十月装机量TOP20来看，软包电池的市场占比呈现快速上升的趋势，甚至已经超过圆柱电池，而且其后期前景为整个行业所看好。