动力锂离子电池回收的痛点有什么？
来源：宝鄂实业
2021-11-18 19:17
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动力锂离子电池回收的痛点有什么？
在汽车之家《寻电之路》记录片中，提到了一点，目前动力锂离子电池回收的难点并非在技术上，更多在于行业标准模糊。
事实上，早在2012年，我国曾公布《节能与新能源汽车产业发展规划》，对动力锂离子电池回收利用做出了部署，近年来也密集出台了从指挥意见到详尽执行的多项政策。
比如，2018年，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》，于八月一日起开始执行，强调“动力锂离子电池回收执行加工者责任延伸制”，要求车企承担电池回收的主体责任，并提到对退役动力锂离子电池首先进行梯次利用，再进行资源化回收利用。
2020年三月二十七日，工信部公布《2020年工业节能与综合利用工作要点》。在20大项中，关乎汽车类的有4条，这其中就包括推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。
电池回收的责任究竟是谁，谁站出来主动吆喝，这是非得处理的一个问题。
车企承担电池回收的主体责任，考虑到其作为电动汽车的加工者，对电池溯源可以掌握更多的数据，在实现上更加有优点。
激励政策是一大推手，但同时，车企在电池回收上的经济账也要算清楚。
消费者对电动汽车的顾虑之一是保值率低，紧要原由是电池的衰减问题，而且更换新电池的成本很高。
倘若电池回收“有利可图”，那是否也有望降低电动汽车更换新电池的投入成本，转而提高电动汽车的保值率呢？
近年来，在电动汽车行业里，开始流行一种“保价促销”政策。
简单描述下，即厂家承诺，当新车使用了一定年限后，可以按一定折扣回购旧车（年限多为两年，一般六折回购）。
回购政策的意义，就是打消用户有关电动汽车保值率低的担忧，并有厂家公信力做背书，买单更加放心。
由于前期销量少，厂家划出一定的预算，即可以倾覆这笔“回购支出”。但倘若希望继续下去，仍非得处理电池的成本问题，以及能否在退役电池上挖掘出更高的价值。
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