该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性该如何评价
来源：宝鄂实业
2019-03-25 21:14
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2、电池系统
一、新能源汽车电池是一个系统工程
影响电池性能和安全性的不仅仅是电池材料，还与电池组、动力系统、整车等有关。
特斯拉的电池在新能源车领域一直处于领先水平，不仅单体容量小，而且成熟、稳定、一致性高。
除了电池的优异性，特斯拉的电池管理系统（BMS）也相当不错。
据说Model S的电池组由7000+节的电池组成，其BMS可以提供精确的电池健康状态预估技术、诊断预警技术、电池平衡管理技术。
每个18650电池都有导热的管路，并且管路多采用绝缘带进行包裹，以防电池与外壳发生短路
每一组电池组都有独立的电池管理系统，在电池板的输出端同样有电池板的电池管理系统由于BMS的不同，即使其他纯电动汽车电池容量相同，在续航、电池寿命、充电时间等方面的表现也不如特斯拉。
二、电池的多维度性能平衡
如果你的电池系统已经非常成熟，各个部门之间协调度高，这时候就需要从各大电池供应商采购符合整车要求的电池。
厂家一般会综合的把各个参数绘制成蜘蛛图，然后根据实际的情况来选择：
考核电池基本性能的蜘蛛图
大家玩NBA2K的时候，也会根据比赛的实际情况和球员的特点安排上场。
比如场上比分焦灼，球队陷入了进攻停滞，这时候需要一个投射能力强，可以带动全队的球员，通过下图可以分析，斯蒂芬·库里在场均得分、助攻和抢断方面则优于小乔丹，所以，如果你是教练，这时候应该换上库里了。
那上一个仅仅是得分超强的球员呢，后果可能是防守端败下阵来。
选电池和选球员时一个道理，没必要为了其中的一个续航性能而增加电池数量或者加大能量密度。
因为一是制造出来的车价格非常贵，老百姓买不起，二是在安全方面也很难把控。只要在特定的场景下选择合适的电池即可。
对电池的参数，我们简单解释下：
1、能量密度
电池的能量密度，指单位重量或者单位体积内包含的能量。这个指标是越大越好，毕竟浓缩的都是精华嘛。当然，这是理想状态，实际上，能量密度会受制于各种因素。
比如随着能量密度的提高，电池的安全性和安全冗余边界将会受到限制，这时候对于车辆而言，需要做更多的工作。
能量密度还会直接和补贴挂钩，2017年新能源汽车补贴政策明确指出：
纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。
2、充放电倍率
是指电池以多快的速度储存电能，又以多快的速度释放电能。
同样的一桶水泼在头上，轻轻地倒和猛烈地倒，爽的程度是不一样的。
充放电倍率指标在新能源车的日常使用中，也显得尤为重要。
假如你开了一辆新能源汽车去约会，半路没电了，充电倍率又特别低，2小时充电才能保证到达目的地，那姑娘早生气离你而去了。
特斯拉Roadster 2，据说在电机没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车内空间的方式，塞入了200kwh的电池，打造出了一台性能怪兽。当时还有人质疑，为什么会采用这么大的电池？
其实特斯拉不是为了续航，而是放电。2.1s破百，10000N·m扭矩，与高放电倍率是分不开的。
3、电池寿命
寿命，是动力电池应用在汽车上最为关键性指标之一。对于普通家庭用车来说，目前市面上动力电池的寿命都远远超过了消费者实际的使用习惯，因此对于寿命问题，消费者可以完全放心。
4、高低温性能
包括低温性能和高温性能，我们一般表征电池的工作温度，而工作温度与电池的功率输出却有直接关系。
比如我们要设计一辆电动除雪车，这车面向俄罗斯，中国东北，日本北海道市场，那么选择电池时就对低温性能格外关注，而高温性能可以适当舍弃。
5、安全性
曾经某品牌手机电池起火爆炸事件，将锂离子电池的安全性问题推到了风口浪尖，这个问题也是消费者最直观，最关心的。
动力电池的安全性要从电池和系统两个层次进行分析。电池材料安全，并不代表造出来的车就是安全。
除了电池最基本的电化学体系以及电极、电芯结构、设计之外，还与电池管理系统、工作温度范围、新能源汽车的合理使用条件等有关。
