新能源汽车电池损耗快、续航差，是真的吗？

 

电池损耗快、续航差？

新能源车电池的真实情况是这样的

Q：目前电池的使用寿命一般能有多久？在平时的开车和养护上，怎么做可以一定程度上延长电池的使用寿命？

陈颖：一般可以按照质保要求使用8年左右。新能源车保养很简单，每次充电尽可能充满，有条件可以用慢充，一般来说每次慢充，车辆都会对电池进行保养。所以正常使用就好了，除非车厂有明说要进行什么特殊的保养策略。另外买车尽可能买带液冷的，这种车电池寿命会相对高一点。

 

Q：电池使用一段时间之后性能下降，换电池费用又很高，到时候应该怎么处理呢？

陈颖：目前的新能源车都是有设计对应的保养策略的，一般来说只需要开上钥匙静置一段时间，然后再充电充满即可。可以一定程度恢复电池性能，这种保养策略具体如何操作可咨询对应车厂。不过电池如果在质保期内出现损坏，一般8年内可直接联系车厂更换，一般都是可以换的。但是质保期外的话，目前还是政策空白，一切只能看车厂怎么办了。不过相信2年后大批车到达质保时间后，肯定会有对应政策出现，所以第一批可能会比较不确定，后面的应该就会有比较好的政策出来。

 

Q：请问汽车电池会不会像iphone电池一样，天一冷电量就乱跳？

陈颖：这个实际上我们跑实验时出现过，然后就被怼得不能自理，现在我们做的已经不会出现这种情况了。所以一旦出现这种现象，可以直接投诉，车厂会给你解决的。

 

 

 

Q：电动车的续航里程主要跟哪些因素有关？如何提升续航能力？

陈颖：目前新能源车有两大类型，混动和纯电动。混动的暂且不表，在这主要讨论纯电动车辆的电池对续航里程的影响。

 

电池影响续航的主要因素有3点，分别是电池包总能量，能量密度，热管理能力。下面具体讨论。 1.总能量:此概念很好理解了，能量多了，自然就跑得远了。 2.能量密度，或者说质能比（质量，能量之比）。不同类型的电池能量密度是不同的，目前乘用车主要使用三元锂电，客车主要用磷酸铁锂电池。这两者主要区别在于三元电池能量密度远大于磷酸铁锂，所以它可以做得更小，用在小型车上。但是三元电池也有他自身的弱点，由于能量密度高，所以热失控的可能性也更大，所以这涉及到热管理能力 3.热管理:由于电池在充放电的过程中，理论上放电放热，充电吸热，但是实际上由于内阻的存在，并且电池单体在电池包中的紧密排列，导致不论充电还是放电，电池始终处于一种放热状态。并且电池包中的温度场并不均衡，使得不同位置的电芯处于不同的工作温度。由于高温50℃～65℃，低温-20℃～0℃环境会导致电芯放电能力急剧下降(高温担心热失控，低温放不出电)，使得续航里程下降。所以一个高效的热管理系统就尤为重要，它需要维持电池工作在舒适的温度区间，并且维持电池包的温度场均衡，使得电池能够发挥最大性能。

 

 

 

影响因素都找到了，提升方法也就有了，提高电池总能量。这个方法一定程度有效，但是电池也是有重量的，一定驱动能力下，车辆越重，越跑不远，所以需要针对具体车型的驱动能力，和整车载重达到一个平衡，并不是电池越多越好。 第二种方法是提高电池性能，说实在的，目前三元电池的发展也到达一个瓶颈，要突破也是很有难度，需要时间来来发展。不过目前国家有意向开拓燃料电池，国内也开始跟进。国外也开始了固态电池的商用化，只能说让我们静待电池技术的发展。 第三种方法是提高热管理能力了，这个目前已经做得比较不错了，提升空间有限。综上所述，想要新能源出现跨越式发展，就只能期待电池技术出现重大突破。但是即使电池无重大突破，新能源车仍有很大发展空间，如设计专门匹配新能源的车底盘，车身更优越的热管理系统和更匹配的控制策略。在系统层面提升车辆性能。

 

Q：为何汽车不采用更换电池的方式增加续航？

陈颖：主要问题还是在于成本很高，想要达到每次都直接换电池，那换电站需要达到接近加油站的密度才行。

 

我究竟适不适合买新能源汽车？

选购有哪些注意事项？

Q：在一线城市生活，想买一辆车用于日常的通勤，如果有自己的停车位的话，是不是可以考虑买电动车？

陈颖：这个是可以的，有停车位，可以装私桩，市面上的电动车都是可以选择的，看预算挑喜欢的就好了。注意挑新一点的车型和生产日期，因为电池的质保是按照电池厂出厂后开始算的，所以新点的车总没坏处。

 

 

 

Q：北方冬天寒冷，零下二十多度的情况下车辆启动后暖风多久才能吹出热风？纯电、混动哪种对于对目前生活的北方城市来说更为适用呢？

陈颖：按照我做纯电动的项目经验来说，东北那地，就别买纯电了，冬季基本上那车就是个摆设，本身低温条件下电池放电电流太小，-10℃下基本就不放电了，也不能充电。所以冬季需要使用加热系统先把电池温度升上来才能使用，这就造成车辆暖车就得半小时左右，还得持续给电池包加热，加上低温电池衰减和暖风电耗，导致续航里程减小太多，并不是很实用。混动车辆会好点，但是低温段也是同样的问题，不过由于有另外的动力源，所以体验到也不会差太多。

 

Q：选购新能源车要注意哪些？

陈颖：注意点还是挺多的，第一个是明确需求，确定自己的使用场景是否适合购买充电桩（有私桩，城市通行，-5℃以下低温天气不会太多）。第二个是车辆的选择，尽可能不要买微型车，微型车是早些年的车，安全性，续航性能都比较有限。注意最好买带液冷的车，这样的车温度适应性会好点，并且电池包也可以用久点。第三是最好买带预约充电功能的车，这样才能充分利用夜间电价便宜的优势，当然液冷和预约充电功能也要看预算了。第四点是尽可能买新出的车型，技术会更加成熟点并且需要详细了解保修政策，和电车的使用常识，这样才能更好的使用新能源车。

 

安全性、辐射、环保程度

对于新能源车，他们有这些顾虑

 

Q：目前电池的安全性如何？看到有相关的电池爆炸的新闻。

陈颖：目前能够上市的车辆都是要经过国标验证的，说实话要求还是非常严格的。并且现在的车辆都是安装有对应的自动灭火设备的，起火第一时间可以发现，并且遏制危害扩大。我目前获得到的起火数据大部分都是由于快充引起，一部分是行车自燃，少部分是撞击引起的。在这之中，自燃的主要是一些早期的电池，以三元电池为主。磷酸铁锂电池出问题的比较少。所以基本上可以推论这些问题主要是早期电池稳定性不好，电池包设计缺陷，热管理没有做好导致。经过这几年的发展，起火事件已经少了很多，安全性较之前有很大进步，可以放心购买。更直观的感受可以搜索 “好奇心实验室”所做的电池包实验视频，里头的实验跟国标相差无几，可以提供一个直观的感受。 ps:买车的时候尽可能买液冷和带专门为新能源开发吸能结构车架的车，有这两项技术可以大大提高新能源车的安全性。即使发生车祸，也让电池起火的可能性降到最低。当然最重要的一点是，安全驾驶，请勿超速。

 

 

 

Q：都说电动车有辐射，这方面有具体的数据测试吗？

陈颖：电动车的辐射是电磁辐射，主要是电机或者dcdc器件产生的。此类辐射不会对人体造成伤害。对人体产生伤害的时候是有放射性物质产生的电离辐射。两种虽然都叫辐射，但是本质上不是一个概念。新能源车产生的电磁辐射可以被车体屏蔽，其对应电磁辐射量需要满足国家对EMC，EMI，EMS测试的要求。测试中要求单个器件和车辆整体在正交的两个方向辐射不能超标。所以只要是能上市的车辆，都是需要经过国标测试，满足安全性要求的。

 

Q：电池的生产和废弃还是会对环境带来很大影响吧？整体而言并没有比燃油车更环保。

陈颖：目前来说，是的。现在的电池生产和回收技术，特别是回收技术国内还比较落后。目前能做的比较好的平衡是混动车，确实在环保上做的好点。 上个月国家开始推进电池回收技术发展，提出了补贴政策，并且开始推进燃料电池技术落地。所以我对将来新能源车的环保属性还是比较看好，毕竟油车刚出来那会，污染不也很重吗？

 

 

 

Q：真正意义上的节能还是混合动力车，通过能量回收来节能，这才是节能减排低碳环保。纯充电的反而不环保，煤电消耗转换多，看起来是绿色环保，其实发电厂反而排放更多。更可怕的是十年后的废电池大批退役，这才是环保的大问题。

陈颖：目前这个确实是问题，但是具体分析一下发现，还是有出路的。首先要知道电厂发电是实时的，必须根据电网负载动态调整。这就导致一天时间内电网总发电量是有很大的波峰和波谷，所以我一些电厂的朋友告诉我，很多火电厂目前每年都是亏损的。由于一直没有办法满载运行，导致电厂的发电量在夜间是有极大富余确无法利用，并且设备又不能停，只能空转，造成极大的浪费和污染。电动车夜间充电就可以很大程度上解决这个载荷平衡的问题，所以一旦电网利用效率上来了，加上电厂污染的集中整治，说不准这个污染问题就能有很大的改善。第二点是电池回收污染问题，这个目前确实很严峻，但是这个同样也是一个巨大的市场，毕竟如果谁能攻克回收的技术难题，这个是个千亿的市场，资本不会放弃这个蛋糕的。不过虽然前路是光明的，但是我们仍需客观看待他们，毕竟这两个是综合性的系统问题，是需要扎扎实实去突破技术的瓶颈才行。

 

2020要来了

国内新能源车的发展将会如何

Q：2020年马上要来了，国外电池公司的到来，会进一步提高国内新能源车的发展吗？对于国内电池厂商会带来什么样的冲击？

陈颖：肯定是会的，前几年的补贴大潮，让一些电池厂生产了大量的中低技术水平电池，现在这些电池已经在市场上不吃香了。引入外部竞争可以优胜劣汰，刺激电池厂进行技术革新，提高国产电池技术水平，总的来说还是有益的。

 

 

 

Q：我国在规划中明确提出，到2020年实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，现在距离这个目标还有多远？

陈颖：今年的销量是乘用车105.3万辆，商用车20.3万辆。还是有的差距的。

 

Q：目前电动公交车的普及程度如何？在乘坐体验上和一般的公交车有什么区别吗？

陈颖：目前公交普及率已经很高了，除了一些不适合电动的路线（如易积水，低温天气过多）外，电动车普及率已经非常得多。这个从电动公交车的销量下降可以看出来。乘坐体验来说，确实很不一样，很多人都需要一段时间才能适应。由于电动车加减速性能较油车没有分段提速的过程，导致起步阶段会直接对人体产生一个持续的高过载，这导致乘坐人易晕车，特别是遇上司机比较猛的时候反复急加速急减速，那个持续的变化过载真的会让人很难受。不过如果是乘用车的话，适应了电车性能后，有些人会喜欢上这种强烈背推的感觉的。

 

 

 

Q：新能源汽车，在上海目前感觉越来越多，因为牌照的颜色都与其他传统汽车不一样。听说都是做网约车业务的，3-5年后如果换电池是一笔巨大的开销。是这样吗？

陈颖：确实是有很多新能源车进入网约车行业，目前这个行业的车辆以微型车为主，这种车售价并不高也就4-5.万左右。电池到了保修年限后回收的价值不大，估计会直接处理掉，二手电池到时候应该可以回收一笔。然后再买新车。

 

Q：目前电动车都比同款汽油车贵太多，贵的成本主要在哪里？

陈颖：都在电池上，16年那会一台没有补贴14w的车，电池要10w左右。现在好点，但是任然很贵。

 

Q：相较于混动，是不是纯电动才是发展的大势所趋？

陈颖：也不一定，目前不论混动还是纯电动的限制都在电池上，电池技术不突破话，其实还是混动比较有优势了，电池技术突破了纯电动才会有更广阔的空间。