从准备状态到制动状态一共5个步骤，第一步是准备状态也就是汽车一键启动时,指针指向Ready, 电机和发动机均不工作不运转

    第二步, 指针指向Efficiency，也就是恒速行驶状态，这是一种奥迪独创的为了迎合环保，节省减排的驾驶模式。这时候只有电机作为电动机通过传动装置带动四个车轮运动,发动机不参与工作,靠纯电动驱动车辆(车速稳定,电机电量充足)

    图示中绿色箭头表示动力电池组通过高压线束提供电力给到电机，电机驱动车轮动起来

    第三步,缓慢加速状态，也就是油门不踩到底，缓慢加速，这个时候也只有电机作为电动机参与工作,发动机不工作,此时为纯电加速状态,仍然是纯电动模式

    第四步,混动加速状态,指针指向Boost(增强模式), 急速驾驶时,油门踩到底(一般车速超过130km/h),这个时候,发动机也参与进来了,和电动机一起推动汽车加速前进

    绿色箭头仍然代表电动机工作路径，黄色箭头代表发动机工作路径，两者混合共同驱动汽车，动力十足.

    第五步, 滑行状态&制动(刹车)状态. 指针指向Charge  当车辆滑行时,发动机熄火不工作，动力电池也不再供电给电机，反而是车轮滑动带动电机发电，这个时候电机是作为发电机来工作，把动能转换为电能，把电能通过逆变器输送给到动力电池组储存起来； 可以看到图中绿色箭头的方向已经反向逆转

    这就是奥迪A3 E-Tron 插电混合动力汽车工作的整个流程，其中可以看到，电机在正常工作中是作为电动机(电能转化动能)来工作，在滑行和制动时,变成了发电机给动力电池储存电能。

浅谈新能源汽车的48V技术

    从新能源汽车开始兴起，48V技术就被屡次提及, 根本原因在于国家有强制标准：从2020年开始，新车的平均油耗需要控制在5.0升/100公里以内，这对于绝大多数传统燃油车来说，是不可能实现的。唯一的办法就是使用新能源动力来加强传统动力系统,目前比较可行是应用在混合动力汽车上，用48V电气系统+传统12V电气系统一起工作(微混),在尽可能少的增加成本的前提下达到油耗标准，这是一种折中的方法,本质上还是偏燃油汽车,这是一种过渡技术！

一. 什么是48V技术？

    大家知道,传统的燃油车使用的是12V铅蓄电池,6个2V的铅蓄电池串联组合而成48V技术就是以锂离子电池取代传统的铅酸电池，使用新型电机取代传统的启动电机和发电机；一般来说，48V系统包括三大块：1.锂离子动力电池组 2.电机 3.DC/DC转换器，如下图所示

    1.48V锂离子电池系统能有效的吸收汽车制动的能量并转换为动能提供给到汽车

    2.48V电机可以提供更大功率的能量给到汽车电气系统例如电子转向辅助系统

    3.DC/DC转换器是把48伏直流电转换为12V直流电供给全车

下图是48V系统工作模式图解

    这是德尔福公司在2017年CES展会上展示的48V系统，虽然成本上升了30%，但是燃油性能提升了70%。另外，其较强的发电机和涡轮系统能够提供起步和低速时的牵引力！

二. 48V技术的优势

    首先重点肯定是节省油耗，我们来看看48V的几个主要优点

使用更大功率电压供电，减少燃油消耗，直接减少Co2排放，符合国家政策
 

    低于60V，不需要额外的高压电防护措施，相对于高压纯电动车，成本更低

    相对于12V来说, 相同功率下工作电流只有前者的1/4,(IU=W), 电流更小

    所以损耗也更少，线束的整个直径都可以减小，对轻量化也有好处

新电机技术的应用可以有效的减少发动机体积(很多功能集成了)，直接减少发动机排放

很多车载电子电气不再依赖于发动机，更多使用48V电池供电，即使发动机停止也能继续工作

涡轮电动化，进一步提高发动机效率

三. 48V 技术的缺点

    电压的升高导致电磁兼容要求也会提高，直观来说，首先线束的信号传输的能力需要再次被评估

    48V电压会存在电弧，有一定安全风险。比如，在同样的电流下,热插拔动作(比如充电)会释放电弧，损坏端子

    48V的电化学腐蚀比12的要快，这方面需要注意，一般48V系统使用的是密封性连接器

回路保护(例如保险丝盒)需要从新设计,因为电压提高导线承受的热量会加大

总体来说，48V系统是介于传统燃油车和纯电动车之间的一个过渡技术,即使有部分车企已经在使用了,也不能说明前景光明，纯电动车(高压)才是汽车发展的终极目标；最后，打一个形象的比喻，你可以把电压想象成水压，24V是24米高都，48V是48米高度,那么，在同样的水流下,当然是48V的驱动水轮转的更快!