为什么纯电动车冬季续航会衰减？纯电动车有了电池液冷系统的加持真的就无惧冬季吗？

和手机一到冬天就经常自动关机一样，电动汽车冬季续航衰减也是一个让无数车主头疼的问题，由于电池在低温下活性降低，电池性能大打折扣，再加上如果使用高功率电阻对空调加热、座椅加热等，电动车的续航里程就实在惨不忍睹了，还会严重影响充电时的电流。所以，这个时候，电池液冷系统就显得尤为关键。

 

电池液冷系统，说通俗一点就是通过循环电芯周围的液体进行加热与散热，给电池加一个“暖宝宝”，从而让电动车的电池始终保持在一个合适的温度。

在江淮成功推出iEV6E后，iEV7S也呈现在消费者面前，为消费者带来了更多的选择。江淮iev7s车头采用蓝黑白相间的颜色搭配，青春而又富有活力。蜂窝状的进气格栅造型使其显得更为稳重大气。车身大量蓝色的装饰彰显iev7s纯电动的身份，整体设计圆润饱和。内饰采用红黑搭配，时尚而又不失大气，三幅式方向盘拥有很好的握感，中控搭载液晶屏实现日常所需功能。炫酷的外观和这时尚实用的内饰配置绝对可以说是江淮iev7s的一大优势。

 

江淮 iEV7S 采用高比能 18650 三元锂电池，电池组容量达到 39 千瓦时，能量密度 125 瓦时 / 千克，电池能量利用率达到每度电行驶≥ 7 公里，综合工况续航 301 公里。江淮 iEV7S 搭载了江淮最新研发的电池液冷恒温系统，该套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在 35 摄氏度的最佳温度左右，从而使电池达到最佳的工作状态。进一步保障了电池系统和各电芯的性能，提高了电池系统循环寿命。

 

比亚迪元EV360从宣布上市至今，在搜索榜上的热度一直居高不下，这种关注度也反映在了销量上，有了解到数据，元EV360自上市以来就拿到了两万多的预定订单，成为销量最好的新能源车型之一，从众多因素来看，外观、空间、性能参数等表现相比同类竞品车型都很突出，再加上10万元以内的售价，也难怪如此火。

 

比亚迪元 EV360 动力上搭载了自家自主研发的三元锂电池，电池组的容量达到了 43.2 千瓦时，该电池的能量密度达到了 126.91 瓦时 / 千克，工况续航 305 公里。EV360 配备了电池智能温控管理系统，电池加热是通过一个加热器从动力电池取电的，发热之后通过液冷传送到电池包，给电池进行加热，冷却是通过压缩机从动力电池取电的，把冷却液降温之后，传送到电池包，给电池进行冷却，保证电池的最大续航。

 

江淮iEV6E运动版是一款纯电SUV车型，其智享型和豪华智享型补贴后分别是6.55万元和6.95万元。iEV6E运动版综合续航310公里，升级版车型综合续航255公里。

 

外观方面，iEV6E运动版前脸造型采用宝瓶口设计，两侧大灯内部配备LED日间行车灯，两侧雾灯带有蓝色元素修饰。尾部造型较为规整，搭配双色"水晶"组合尾灯。iEV6E运动版车身长宽高尺寸分别为3690/1685/1570mm，轴距为2390mm。

 

江淮 iEV6E 运动版动力电池为三元锂电池，采用了 21700 电芯，配备了液冷温控系统，在 -30 度至 55 度的环境下电池仍然可以正常工作的，电池载电量提升至了 41.5 千瓦时，综合续航里程达到了 310 公里。该电芯的能量密度达到了 230 瓦时 / 千克，动力电池系统能量密度为 144 瓦时 / 千克。

 

作为一款纯电动SUV，EX360补贴后的售价为7.99-9.89万元。这一售价与同级燃油车极为接近，由此可以看出，北汽新能源在电气化领域开始走亲民路线，为未来纯电动汽车的普及推广做出积极贡献。

 

北汽新能源 EX360 采用的是孚能科技的三元锂电池，总容量为 48 千瓦时，而能量密度达到 122.68 瓦时 / 公斤，综合工况续航里程为 318 公里。其电池包采用主动式液冷循环散热系统，配备了电池预加热功能，在冬天气温比较低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热，当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。

 

 

外观方面，东南DX3 EV400延续了东南DX3 EV的设计，采用意大利宾法联合设计，前脸采用封闭式进气格栅设计，采用了蓝色的新能源配色，两侧与大灯组相连接，大灯内部采用了透镜设计和蓝色的装饰条。下格栅和雾灯区域采用了三横条的运动样式，保险杠前唇也采用了蓝色的装饰。

 

 

东南 DX3 EV 400 采用了三元锂电池，电池容量 50.12 千瓦时，综合工况续航 351 公里。搭载的电池热管理系统，可以最大程度监管电池包的温度，并使用了先进的电池液冷循环方案，使得电池包能够在 -20 ℃到60 ℃的温度范围内正常使用，充分满足国内大部分地区的使用条件。对于功率型电池，大电流工作对其安全、寿命上提供了更高的要求。隔膜涂层技术是绕不开的，陶瓷涂层隔膜因为其高安全、可以消耗电解液中杂质等特性正在迅速推开，尤其对于三元电池安全性的提升效果格外显著。陶瓷隔膜目前主要使用的体系是把氧化铝颗粒涂布在传统隔膜表面，比较新颖的做法是将固态电解质纤维涂在隔膜上，这样的隔膜的内阻更低，纤维对于隔膜的力学支撑效果更优，而且在服役过程中其堵塞隔膜孔的倾向更低。涂层以后的隔膜，稳定性好，即使温度比较高，也不容易收缩变形导致短路，清华大学材料学院南策文院士课题组技术支持的江苏清陶能源公司在此方面就有一些代表性的工作，隔膜如下图所示。

 

涂布固态电解质纤维的隔膜

 

电解液

 

电解液对于快充锂离子电池的性能影响很大。要保证电池在快充大电流下的稳定和安全性，此时电解液要满足以下几个特性：A)不能分解，B)导电率要高，C)对正负极材料是惰性的，不能反应或溶解。如果要达到这几个要求，关键要用到添加剂和功能电解质。比如三元快充电池的安全受其影响很大，必须向其中加入各种抗高温类、阻燃类、防过充电类的添加剂保护，才能一定程度上提高其安全性。而钛酸锂电池的老大难问题，高温胀气，也得靠高温功能型电解液改善。