动力电池和磷酸锂电池有什么优缺点

储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。

到目前为止，中国没有达到类似美国、日本将储能当作一个独立产业加以看待并出台专门扶持政策的程度，尤其在缺乏为储能付费机制的前提下，储能产业的商业化模式尚未成形。

电池储能大功率场合一般采用铅酸蓄电池，主要用于应急电源、电瓶车、电厂富余能量的储存。小功率场合也可以采用可反复充电的干电池：如镍氢电池，锂离子电池等。一起来了解一下九种电池储能的优缺点。

电池储能的优缺点（九种储能电池解析）

一、铅酸电池

主要优点：

1、原料易得，价格相对低廉；

2、高倍率放电性能良好；

3、温度性能良好，可在－40～＋60℃的环境下工作；

4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应；

5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。

主要缺点：

1、比能量低，一般30～40Wh／kg；

2、使用寿命不及Cd／Ni电池；

3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。

二、镍氢电池

主要优点：

1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh／kg，体积能量密度都有所提高200Wh／L；

2、功率密度高，可大电流充放电；

3、低温放电特性好；

4、循环寿命（提高到1000次）；

5、环保无污染；

6、技术比较锂离子电池成熟。

主要缺点：

1、正常工作温度范围－15～40℃，高温性能较差；

2、工作电压低，工作电压范围1．0～1．4V；

3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。

三、锂离子电池

主要优点：

1、比能量高；

2、电压平台高；

3、循环性能好；

4、无记忆效应；

5、环保，无污染；目前是最好潜力的电动汽车动力电池之一。

四、超级电容

主要优点：

1、功率密度高；

2、充电时间短。

主要缺点：

能量密度低，仅1－10Wh／kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。

电池储能的优缺点（九种储能电池解析）

五、燃料电池

主要优点：

1、比能量高，汽车行驶里程长；

2、功率密度高，可大电流充放电；

3、环保，无污染。

主要缺点：

1、系统复杂，技术成熟度差；

2、氢气供应系统建设滞后；

3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。

六、钠硫电池

优势：

1、高比能量（理论760wh／kg；实际390wh／kg）；

2、高功率（放电电流密度可达200～300mA／cm2）；

3、充电速度快（充满30min）；

4、长寿命（15年；或2500～4500次）；

5、无污染，可回收（Na，S回收率近100％）；6、无自放电现象，能量转化率高；

不足：

1、工作温度高，其工作温度在300～350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢；

2、价格昂贵，万元／每度；

3、安全性差。

七、液流电池（钒电池）

优点：

1、安全、可深度放电；

2、规模大，储罐尺寸不限；

3、有很大的充放电速率；

4、寿命长，高可靠性；

5、无排放，噪音小；

6、充放电切换快，只需0．02秒；

7、选址不受地域限制。

缺点：

1、正极、负极电解液交叉污染；

2、有的要用价贵的离子交换膜；

3、两份溶液体积大，比能量低；

4、能量转换效率不高。

八、锂空气电池

致命缺陷：

固体反应生成物氧化锂（Li2O）会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要10年。

九、锂硫电池（锂硫电池是一类极具发展前景的高容量储能体系）

优点：

1、能量密度高，理论能量密度可达2600Wh／kg；

2、原材料成本低；

3、能源消耗少；

4、低毒。

虽然锂硫电池研究已经经历了几十年，并且在近10年时间取得了许多成果，但离实际应用还有不小距离。

锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌（充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态，放电时则相反）。相对于传统铅酸电池和镍铬电池等，锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、充放电性能好、使用电压高、无记忆效应、污染较小和安全性高等优势。

锂电池按下游应用主要分为消费类锂电池、动力电池和储能电池。从其发展脉络来看，锂离子电池最早主要应用于3C领域，既消费类锂电池。随着技术的发展和电池性能的不断提高，锂离子电池逐渐被应用在为电动工具、电动汽车等交通工具提供动力，既动力电池。2015年以来，储能领域的发展使得锂离子电池又产生一片全新的市场需求；但由于储能领域对电池技术水平要求较低，因此所用电池主要为动力电池企业淘汰和剩余产能或回收再利用的动力电池。

从市场发展速度看，由于3C行业市场规模增速在2010年左右达到峰值后持续下滑，市场逐渐趋于饱和，消费类锂离子电池增速持续下滑，虽然2017年略有反弹，但整体增速仍低于10%。2014年以来，全球新能源汽车行业的迅速发展，使得锂电池行业出货量近四年以每年27%的速度高速增长。截至2017年末，动力电池出货量达到62.35GWh，占锂离子电池出货量比例已提高到42%。此外，2015~2017年，储能电池保持40%左右的增速，但在锂电池出货量中占比仍然较小。

动力电池行业处于新能源动力产业链的中游。上游主要为生产电池所需原材料（正极、负极、电解液、隔膜、包装物、其他零部件）等产业链环节以及再上游的金属材料生产和矿产资源开采环节（锂、钴、猛金属化合物的冶炼和钴矿、锰矿、镍矿、石墨矿开采等）。下游主要为新能源汽车企业[按汽车种类分为乘用车、商用车和专用车，按动力来源分为纯电动车和混动车]。动力电池企业主要产品为电芯、电池模组和电池包（详见表1）。此外，由于部分电池企业仅生产电芯并将电池包（PACK）业务外包，因此在电池企业和车企之间，还派生出一些专门做模组和PACK的细分行业。