新能源汽车的电池知多少？

新能源汽车类型是由新能源汽车的动力来源决定的，目前主流新能源汽车主要有五大动力来源，包括采用单一蓄电池作为储能的动力  源、利用氢气和空气中的氧作为储能的动力源、氢发动机汽动力源等等，但每种动力都有自己的优缺点，所以总体来讲，新能源汽车动力电池产业正处于探索阶段。

按照其自身属性划分，动力电池一般分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池，锂电池具有更高的能力密度和性能，在新能源汽车上使用较多。锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池。

新能源汽车类型-动力来源-优缺点

1.纯电动类

采用单一蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转。技术相对简单成熟，但蓄电池单位重量储存的能量较少，购买价格高。

2.混合动力类

由两个或多个能同时运转的耽搁驱动系联合组成的车辆。可按平均需用的功率确定内燃机最大功率，发动机体积小，能耗低，污染小，内燃机可持续工作，电池能够持续充电，行驶可以像普通汽车一样。但系统结构相对复杂。

3.燃料电池

利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源。零排放，减少了温室气体的排放，但成本高。

4.氢发动机

以氢发动机为动力源，能够实现零排放，但氢成本过高，不易储存运输。

5.其他类别

使用超级电容器、飞轮等高效储能。充电时间短，功率密度大，使用寿命长，经济环保，但能量密度低，很难满足整车需求。

2006年以前，全球新能源汽车的动力发展方向处于摇摆不定的阶段，各国对新能源汽车的发展动力来源不确定，重点大多放在氢燃料电池。日本主要将重点放在氢动力，美国主要将重点放在氢燃料电池，欧盟主要将重点放在生物电池、氢燃料电池，中国则主要在于摸索、定义阶段。

从2007年-2011年，全球新能源汽车产业进入了大力补贴扶持阶段，各国确定了发展战略，将重点放在锂电池。从组织形式来看，在欧美日等发达国家，新能源汽车整车企业和车用动力电池企业的合作较为密切，其中，日韩新能源整车企业实行和动力电池企业联合开发的形式，欧美则以向动力电池企业提出采购定制的需求为主。中国新能源整车企业则主要通过自研、合资、外购等三种形式获取。

美国：2013年1月，能源部所属的能源效率及可再生办公室发布“电动汽车无处不在大挑战蓝图，聚焦动力电池、电驱动系统等领域进行技术开发，在电池领域预计到2020 年 完 成 125 美 元 /kWh，250Wh/kg， 400Wh/h，2000W/kg，新概念锂离子电池技术实现性能倍增，成本大幅降低。

德国：德国制定了国家电驱动平台计划，通过电池灯塔研发项目推动在动力电池领域建立单体电池及电池系统的生产能力，预计到2025年，电池系统提及能量密度实现倍增，达到280-300Wh/L，电池系统的成本降至200美元/kWh一下。

日本：日本经济产业省牵头制定了较为详细的动力电池研发路线图和行动计划，重点对锂离子电池单体、模块、标准及评价技术进行研发项目的设置。2013年，其发布了二次电池的技术标准，预计到2020年前功率型电池功率密度达到255W/kg，能量密度达到200Wh/kg，使用寿命延长至10-15 年，价格为0.2美元/Wh；能量型电池功率密度达到1500W/kg，能量密度达到250Wh/kg，使用寿命延长至10-15年。

韩国：韩国的知识经济部大力支持新能源汽车用锂离子电池的研发工作，着重对锂离子动力电池单体、模块、系统及关键原材料等进行攻关研究。

在全球新能源动力电池产业发展中，中日韩三国在动力电池领域已经占据了绝对位置，有着较为成熟的技术，已与一批动力电池企业开发出了满足代表性新能源企业需求的产品，并形成了较大配套规模。

我国动力电池产业呈现出多元化的发展方向，三元锂电池在乘用车领域占据了主导地位。从2014年至2017年，我国动力电池总配套量实现了十倍增长。随着多项动力电池回收政策的出台，我国或开启增量市场。但是，我国动力电池的发展速度较为缓慢，虽然产业规模不断扩大，但优质产能较少，电池的尺寸挑战较大，电池的安全性问题还存在隐患。

近年来，在消费者需求及相关部门的政策法规推动下，安全、长寿命、高比能量的动力电池已成为产业需求的主流，我国在动力电池方面的规划层层深入，新能源车动力电池回收体系也正在加速成形，这意味着新能源汽车动力电池市场将进入新的发展阶段。

在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题，我国也规划出了具体的发展路线。