关于汽车蓄电池常识，你知道哪些？
来源：宝鄂实业
2019-04-14 16:32
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即便是在特斯拉这样的纯电动车上，也有一块12V的蓄电池来为车载设备供电。可见，车载蓄电池的地位是相当重要的。
车载蓄电池属于铅酸类电池，其正极是二氧化铅、负极是金属铅，电解液一般是硫酸水溶液。当前绝大部分的车载蓄电池，其基本原理都是这个。
目前，常见的车载蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和VRLA阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可维护（干荷式）的和免维护的（密封式）。其两者的区别，在于电池的密封性不同。可维护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免维护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物质。
影响蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水分子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用一段时间后，蓄电池的水分会流失，影响电解液的浓度。这就是为何要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。
无论是可维护还是免维护电池，都存在这个问题。于是，VRLA阀控式蓄电池出现了。VRLA阀控式蓄电池目前常见的有两种，一种叫做AGM电池、一种叫做EFB电池。两者的区别在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。
AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
对于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
对于AGM电池、EFB电池来说，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就需要更换，但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下，可以延续至6~8年。
其实，影响AGM和EFB电池寿命的主要原因，不是内部衰减，而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良，AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
目前，德系、美系车用的都是AGM电池，而日系车用的是EFB电池。正常工况下，建议每3年或8万公里左右做电池性能检测，如果电池衰减过大应及时更换。首先呢，如果从耐用性方面来说的话，是锂电池更胜一筹的，因为相比铅酸电池来说能量密度更高，说的通俗易懂一点，就是如果说锂电池和铅酸电池两块电池，体积大小是一样的，那么容量上也是不一样的，能量密度大能够容纳的电量就更多。但是即使这样，也不会感到沉重。
另外呢，就是现在天气比较冷，如果电动车搭载的是铅酸电池的话，都会有这样的一个 感觉，就是觉得电动车的电池不如以前 耐用了，这就是因为铅酸电池里面的分子会随着气温季节的变化而产生不同的变化，天气冷了，能够容纳的电量小，蓄电能力有所下降，但是如果是锂电池呢就不会有这样的情况，对于不同的气温适应性都很强。
但是锂电池相比来说价格比较高，由于密度大，如果使用不当存在的安全隐患也就更大。而铅酸电池呢比较便宜，相对来说也更加的安全。而且也更加的传统，出现的比较早。
