铅酸电池真的会被锂电取代吗？铅酸电池会消失吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-15 12:39
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一直以来，铅酸电池都凭借实惠价的格而备受市场以及广大电动车消费者青睐，更一度成为市面上所售卖比较主流的电动车类型。
但随着近年来环保整治的力度不断加大和全球新能源电动车的崛起，搭载锂电池的电动车市场发展迅猛，大有取代之势。那么，锂电真的能彻底取代铅酸电池吗？
行业人士认为在近几年在渠道规模上还不能完全取代，原因如下：
1、生产技术限制
铅酸电池已经有几十年的发展，技术已经相当成熟，电池制造成本已经大幅下 降，常规一组电动车胶体铅酸电池仅仅在1000元以内，可以这么说，电动车能够普及，和铅酸电池的发展是密不可分的。
而锂电池生产商的技术还远达不到国外的标准，即使这样，要想普及，还是有一段路需要走。
2、维修困难
虽然锂电池凭借长续航、长寿命以及优质的电池容量能多方面特点而备受市场欢迎。但是现在的技术并不能保证在使用期间，电池不会发生故障。一旦有问题，维修极其困难，只有寄回厂家这一选项，来回消耗时间，这是绝大多数消费者都不能忍受的。
3、价格居高不下
锂电池是功率密度比较高的电池，虽然它的体积比较小，但是价格昂贵，以我们常见的48V10Ah电池规格来说，锂电池组的价格远高于铅酸电池。就拿电动车售价来说，锂电池电动车比铅酸电池电动车价格高上1000是常有的事情。
新国标时代，锂电崛起！
传统工艺铅酸电池毁灭在即！
铅酸新出路到底在何方？
但是随着是锂电池技术实现的突破，生产规模不断扩大，成本不断降低，市场规模也会跟上来，甚至可能齐平铅蓄电池。至少在技术层面，锂电是轻量高能电池的典型代表，其技术特点将覆灭传统铅酸电池，并将引导传统铅酸电池轻量高能化的技术改革！尤其是今年电动车新国标和电池新国标的正式发布，电动车动力讲求轻量高能趋势，很明显的变化就是铅酸电池已经开始重量低重高能方向发展。
所以肯定的是，在国家已经开始倡导高比能量的轻量高能电池的推广趋势上，锂电有了机会，传统的相同容量但重量却高出很多的非国标电池必遭淘汰，铅酸的未来只有一条路，基于技术突破，实现轻量高能，即和锂电一样实现高比能量，才能和锂电一起并存。
当前，政策的管制和市场已经上市新国标电池，传统的铅酸电池已经开始走向萎缩直至退出市场，因为并不是所有的铅酸厂家都有这种技术实力去研发轻量高能的新国标电池并且实现规模化的。
这里又不得不提最近全国各地层出不穷的废电池查处、没收、罚款事件，很多地区的电瓶经销网点反映废电池无人问津，贱价都卖不出去。其实你们真的没想明白这背后的原因吗？大家仔细想想，铅酸电池这么多年来，消费者大部分都是换购电池，而不是全新购买电池，原因就在于原来的废旧电瓶还有销售出路所以值点钱，可以折抵一部分卖价。
但如今，废电瓶有市无价，大家不觉得奇怪吗？很重要的原因就在于，这一切背后的目的就是打压铅酸废电瓶回收，以便国家在协同电动车新国标推行轻量高能的铅酸或者锂电的时候，防止不正当竞争的经销商以非国标废电池重量更重更好卖钱来误导终端或者消费者、并迅速出货库存的非国标电池，转嫁风险（非国标电池已经和超标车一样开始全面查封）。
电池新国标已经明确了今后铅酸电池也要和锂电池一样，对电池进行“质量比能量”的指标考核，也就是通俗所说的比能量指标，不达标就淘汰。这也是铅酸蓄电池首次引入质量比能量标准，并提出要求：能量密度要达到国家规范指标。
所以还在单凭重量来制造新国标电池生产厂家的这种中伤行为，暴露出这些非国标电池厂家业务员对自身企业技术研发能力有限的无奈，同时在明知电动车新国标和电池新国标的政策要求的情况下，还在恶意误导渠道经销商赴汤蹈火地抓紧清理厂家非国标电池的大量库存，转嫁风险！
往后国标车全部替换现有的超标车后，你这些非国标电池就无处可卖，
第一，非国标电池这么重，整车厂怎么会用？不是给车子瞎几把加重了吗？！
第二，国标车变轻后，不代表对容量对动力的需求减少，非国标电池说穿了只是铅板栅、硫酸、塑壳的组装产品，并没有技术含量，还得看轻量高能的新国标电池！铅酸电池在政策的打压之下会走向灭亡吗？实际上，动力铅酸电池的能量密度确实很低，一般只有45Wh/kg之内。也就是说，同样的体积与容量，与固态全锂电相比仅为九分之一；与液态（正极三元材料）锂电相比只有约八分之一；与目前普通的锂电相比，只有约四分之一或三分之一；实际上，新国标下的电动自行车采用锂电池，无论是续行里程还是车型都有了巨大的发展空间，但是，锂电池存在的致命弱点，将严重制约使用在电摩、电动三轮车和电动四轮车（低速电动车）上
