三元锂电池磷酸铁锂电池哪个好？谁更能深入消费者的心

近年来，由于我国新能源汽车产业在政策以及市场的双重利好下发展迅速，大家对动力电池的关注也越来越高。新能源汽车最核心的技术“三电”，即电池、电控、电机的研究也在不断的完善起来。而今天，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而目前我国动力电池的主流选择为磷酸铁锂和三元锂电池。相比之下，三元锂电池又是两个类型里面采用次数最多的，根据2017年工信部发布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的三元锂电池，共有221款，而磷酸铁锂电的仅有33款。

 

对于消费者来说，选择哪个类型的电池主要是看哪种电池的续航里程更远、寿命更长、更加安全这些问题。说到电池的续航里程，其实就是看电池的能量密度。三元锂电磁的能量密度大，电压更高。所以在相同重量的电池组电池的容量更大，汽车的续航里程可以更远。并且我国的消费者对于汽车的乘坐空间的要求还是比较高的，因此高密度的电池可以释放出更多的车身空间，给驾乘者拥有更好的乘坐体验，尤其是对于家庭用户来说绝对是一个非常重要的加分项。

 

如果是从电池的使用寿命来说，磷酸铁锂在循环使用率上与三元锂电池会更加的有优势，但是对于一般家庭来说，二者的额定循环寿命都远远超过了实际使用情况，所以这一方面虽然磷酸铁锂电池有优势，但是对于消费者来说并没有吸引。此外，磷酸铁锂电池的低温性能衰减也是其一大缺陷。有数据表明，一块容量为3500mAh电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh。而作为纯电动汽车的主要市场，我国北方的冬季温度经常处于零下10℃左右，这一缺点对于车主来说无疑是一个困扰。

 

按照材料体系来说，这两种电池都会在到达一定温度时发生分解，磷酸铁锂电池的分解温度要高于三元锂电池，但是这并不能判定三元锂电池的安全性就差，因为动力电池系统的安全性设计是可以通过动力连接结构、热管理设计、电池管理系统等多个方面系统进行提升，从而让安全措施设计的更加完善与科学，这样子也能让电池工作处于安全状态下。例如吉利新能源旗下电动车配置的ITCS电池温度管理系统，就能在38度时开启冷却，确保电池运作在安全温度区间。但是相比较之下，磷酸铁锂电池的安全性无疑是更高的。　不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低气温的确较多的综合国情来说，的确不是一件好事。

　　此外，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，这也是导致很多纯电动汽车续航能力并不能达到标称值的重要原因。因此，我们可以看到国内有不少的新能源汽车（无论是纯电动还是混合电动），或者是一些比较廉价的新能源汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池。可以说，磷酸铁锂电池的使用，对于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用。