新能源车电池真的很容易坏吗？电动车电池寿命究竟是多久？
来源：宝鄂实业
2019-04-20 16:10
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目前在售的动力电池组主要有两种，磷酸铁锂和三元锂。其中以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池优势在于寿命更长和安全性更好；而普遍应用在纯电动车上的三元锂电池的优势在于低温性能更好和单位体积的电容量更高。
按照国家规定，电动汽车动力电池衰减到新电池状态的80%时，就不适宜继续在电动汽车上服役；而到70%左右，那这块电池组就应该被淘汰了。而从目前的电池技术来看，三元锂电池在经过500-1000次充电循环后电池容量会衰减到80%，而磷酸铁锂电池则在2000次充电循环后才会衰减到80%。
就以最近话题点最多的特斯拉model3为例，最便宜的长续航后驱版工信部综合续航里程为600公里，以80%计算，充一次电可行驶480公里，按照三元锂电池最低的500次充电次数来算，其一块电池组就能够妥妥的跑24万公里，更别提1000次充电次数了。
什么进口车太贵？那咱们抛开进口车型不谈，就以1月份最为热销的比亚迪元EV360为例，其工信部综合续航里程为305公里，以80%计算，其充一次电最少也要跑244公里，按照三元锂电池最低的500次充电次数，其也能跑12.2万公里，要是按照最高1000次充电次数计算，其更是要跑到24.4万公里才能到电池衰减期。
所以，就拿任何一款售价在15万左右的主流紧凑型轿车或者SUV车型来说，其工信部综合续航里程基本都达到400公里以上，依旧按80%计算，其充一次电最少也能跑320公里左右，按三元锂电池最低的500次充电次数来看，其最少也能行驶16万公里。而对于那些搭载磷酸铁锂电池组的纯电动车型来说，更不需要过多的担心，即便是综合续航里程仅仅只有200km，2000次的充电次数也足矣让您行驶40万公里。
综合来看，假如您每天仅仅是上下班的几十公里，买个综合续航300公里左右的新车就能妥妥让您用上10年以上。当然，更长的续航里程更好，但在小编看来，拥有更健康的用车习惯更为重要。在此，小编给您几点使用小贴士。
浅充浅放 注意电池温度
按照厂家的推荐，电池组的SOC使用窗口为10%-90%，简单来说，就是尽量避免把电池用到没电再充电；同时在每次充电时，充到80-90%为宜，避免电池过放过充等现象发生。
另外，有条件的话，尽量采用家用慢充进行充电，减少快充次数。毕竟经常在高倍率和高温环境下充放电，会极大影响电池组寿命。就例如用电动车跑长途的情况，由于电池组长时间处于高倍率放电和直流快充状态，导致了其内部温度居高不下，假如没有好的温控管理系统，那很有可能会导致其内部电芯过热而引起自燃现象。所以，现如今的纯电动车上面普遍都会配备智能温控系统，这点对于买车的您来说至关重要。
而对于混动（PHEV）车型来说，电池的生活环境就好的多。毕竟电池组在没电的状态下有发动机为其供电，并且常见的混动车型都仅仅是支持交流慢充，大大降低了电池因充放电带来的高温现象。这也是为什么越来越多的传统车企研发PHEV车型的原因。定期检查：不论是燃油还是新能源车，车况的定期检查都是必不可少的环节。它可有助于发现一些电池组在使用过程中的隐患，并及时修正。此外，如果在使用过程中，车辆的续行里程突然大幅度下降，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现了问题，应立即送往修理厂及时处理。
2、充电时间不宜过长：新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。正确的使用方法，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池发热。如充电过程电池温度超过65℃时，应立即停止充电，以免发生危险。
3、温柔起步：新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。所以，即便电动车的加速很快很过瘾，也不要经常性的猛踩电门。
4、长时间停放也要充好电：很多车主有时长时间不用车的时候，会懒得去充电，等着下次要用的时候再提前充。其实这样是极其不好的！因为电池在没电的情况下存放，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对其危害极大。所以，即便长时间停放车辆，也要把电充好。
5、防止暴晒及过冷：这也是新能源车的一大弊端：不能在过热或者过冷的环境下生存。新过热会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化;而过冷的话，则会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。很多北方车主均表示，其电动车在冬天都不敢开空调，就是担心续航能力不足。
