究竟是什么原因导致氢燃料电池发展不起来呢？

曾经特斯拉的联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)认为氢燃料电池“蠢得令人难以置信”，这并不是他对该技术的唯一负面看法。他称这种电池为“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年会上告诉特斯拉股东“根本不可能成功”。那么为什么这样一位具有前瞻性观点的科学家和追梦人会极力的反对氢燃料电池呢？难道说是威胁到了他电动车买卖？

 

 

其实不然，有专家就列举出了氢燃料电池的问题：首先是氢燃料电池比锂电电池寿命短，大约3000在小时左右，这是实验室里的数据，而现实情况就是氢气中微量的碳元素就能毁了整个电池。所以使用成本比石油车还要高，预计100元百公里。第二点燃料电池需要保持高温才能正常的运行，但是产生的效率并非我们想象的高，只有40%左右，还不如直接用氢气热燃机。第三燃料电池里要用到大量贵金属，如果用燃料电池，全球铂的产量不够中国用的。第四氢气爆炸十分的危险，所以只能在郊区建设加氢站，虽然加氢5分钟，去加氢的路上要跑一小时。第五腿短，氢气体积能量密度低，用70兆帕的储气罐牺牲后备箱才能跑500km，否则只能跑300km第六。燃料电池功率低，实际上是不能直接用氢氧反应直接驱动汽车，实际上这只是一个发电装置，还需要一个大功率的锂电池，这是能算的上史增程式电动车而已。

 

 

另据专家说：氢燃料电池的关键问题是，从90年代开始，美日已经在核心零部件上布局构成了非常高的专利壁垒，其严密程度一点也不比电脑用的CPU差。我们如果要走这条路基本绕不开人家的专利。而且氢燃料电池的功率输出曲线非常平缓。这是什么意思呢？通俗的说，开燃油车如果觉得速度慢了，一脚油门速度就起来了；但氢燃料电池就不能这样，你再着急提速再加大燃料量，输出功率变化也很小，只能慢慢提升速度。所以氢燃料电池最适合于公交、通勤车，以及整栋建筑物的独立供电。所以氢燃料电池想要，发展还需要走很长的路。燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式，燃料电池汽车又以其能量密度高、续航里程长、零污染排放且加氢可以像加汽油一样方便等突出优势，被喻为“新能源汽车的终极解决方案”。

 

今年“两会”召开前，2月28日，四川省首批搭载东方电气自主研发的氢燃料电池发动机及氢燃料电池客车在成都正式“跑”起来了，这是东方电气氢燃料电池技术成果产业化的重要里程碑，也是中国西部首条正式运行的氢燃料电池客车示范项目。四川省在氢能与燃料电池产业发展道路上迈出了坚实一步。

 

邹磊表示，作为能源装备制造的中央企业，东方电气长期致力于能源装备制造的转型升级，早在2007年就成立了中央研究院，重点针对新能源、新材料、智能制造等方向提前开展基础性研究工作。氢燃料电池便是其中一个重点研究方向。

 

今年2月11日，东方电气作为副理事长单位，与国家能源投资集团有限责任公司等共18家单位发起设立了“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”，联盟致力于成为构建氢能及燃料电池产业协同创新、资源整合、推广应用和交流宣传的国家级平台。

 

近年来，国家密集出台了多项产业政策和规划，大力支持氢能与燃料电池技术，尤其是氢燃料电池汽车的发展。尽管如此，国内氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足、应用领域支持不足，需要产业链上下游协同发力和政府部门的大力支持。

 

为加快推进我国氢能与燃料电池产业的发展，邹磊建议：一是将氢能与燃料电池纳入国家能源体系，制订国家氢能与燃料电池发展战略及实施路线图。二是加大科技创新投入，设立氢能国家重大专项，建立国家重点实验室，加强氢能与燃料电池关键技术研发，建立健全氢能与燃料电池产业的专业标准体系和供应链体系，突破制约燃料电池产业推广的成本和使用寿命等关键问题，鼓励研发具有我国自主知识产权的技术和产品。三是加速推进氢能与燃料电池产业布局，大力推广氢能与燃料电池技术在国防、车用动力、分布式能源、储能装备等方向的跨领域应用，推动氢能与燃料电池装备制造业发展。四是确定国内氢能供应在交通领域应用的技术路线，加强氢气生产、储运和加氢基础设施网络规划和建设。五是完善政府支持和投融资机制，吸引社会资本投入，加快推动我国氢能与燃料电池产业的发展。六是鼓励企业在新产业培育过程中积极引入各类投资者实现股权多元化，充分运用员工持股、股权激励、岗位分红权等中长期激励手段，激发创新活力，提升企业的创新能力和市场竞争力。