快速充电对于汽车电池有伤害吗？会缩短其寿命吗？

来源：宝鄂实业 2019-04-21 11:37 点击量：次

新能源汽车是未来汽车的发展趋势，但是限于基础的充电设施和纯电动汽车的续航里程，电动汽车的销量一直没有走高，当然各大车企也在通过技术的迭代，来增加自家电动车型的续航里程或者在充电方式上下功夫。

有限的续航里程，长时间的充电时间，似乎让新能源进入了一个低谷，如何才能解决这些问题呢？增加电池组扩大电动车的续航里程；或改进电池技术，增加电池容量；再或者能让电动汽车的充电效率增加，缩短充电时间……其中，缩短充电时间是目前比较容易实现的技术。

目前建造的充电桩都支持2种模式的充电：慢充、快充！这好比我们的手机充电，有快充和慢充2种模式，在快充模式下，电池能快速的充满电，至少要比慢充快接近40%的速度。而这里的汽车充电也是类似的概念，但是在效率上要远远高于手机。

不过，这里需要车友知道的是，快充和慢充是两个概念。慢充是交流电充电，充满电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。而快充是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。快充的充电时间，一般30分钟会充进80%的电，有些车企在技术上有突破，能做到5分钟充80%的电！这样的充电效率实在高的吓人，但问题也来了，如此快充会对汽车电池造成影响吗？毕竟电动汽车的电池相当于普通车的三大件。

理论上会对电池造成影响，毕竟快速充电会对减少电池的循环充电寿命，因为电池是通过化学能转化成电能，充电属于逆向化学反应，经常快速充电会降低电池的还原能力，减少电池的充电循环次数。

为了缓解快充带来的负面作用，电动汽车中非常重要的一个部件——BMS电源管理系统。对于电动汽车来讲，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。比如，当你给新能源车快充时，BMS可以对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计，可见BMS对于电池系统的重要性。另外，电池都是一组一组的，在快充时可能会有部分电池组在受保护的情况下不能完全充电，长时间快充会造成这些电池组性能下降。从高中化学知识便能看出电池的充电原理，现在智能手机用的是锂电池，锂电池充电和放电都是正负电荷不断运动的结果，充电时是将化学能转化成电能，放电时是将电能转化成化学能的过程。

现在手机厂商都是通过增加从正极分离出的锂离子数量，从而增大电池的储电容量，在这里正极材料就变成及其重要的元素。由于锂电池容易爆炸所以手机上改进使用了新材料锂聚合物电池。

快充原理

快充模式根本原理是P=UI（功率=电压*电流），要提升快充的速度，就要提升功率，而电压和电流是成正比的，所以有三种提高快充的方式：

1、电压不变提高电流（低压高电流）

2、电流不变提高电压（高压低电流）

3、电压电流都提高（高压高电流）

但是现在主要是高通和联发科使用的高压低电流和oppo、华为、一加使用的低压高电流两种模式。每个品牌的手机充电技术不大一样，即使是同品牌的手机在不同手机型号上输出电压等也不同，所以手机要用原配手机充电器，不能乱用以免造成电池负重损坏。而目前快充技术最高的是oppo find X上的50W快充。

续航原理

影响续航的因素有很多种。

电池容量的提升能够增加续航时间。

快充只对充电时间有影响，不要认为因为是快充所以耗电也快，它对续航没有影响。

高配置处理器耗电，续航时间减少。