锂电动车真的更有利于环保吗？

美国前总统奥巴马是这样认为的, 比亚迪中国区新能源车的代言人莱昂纳多也同意,当然,其他很多人也都会给出肯定的回答。他们的观点都基于这样一种逻辑：一般的汽车使用的是汽油，汽油是一种化石燃料，通过排气管道直接排出二氧化碳并进入大气层；而锂电动汽车使用的是电，他们一点都不用汽油，没有气体排出，也就是没有二氧化碳排放。事实上，锂电动汽车确实是通常以创造“零排放”作为卖点。

 

 

但真的是这样吗？ 让我们来详细了解一下。首先，生产汽车就需要能源；制造锂电动车的过程所使用的能源就会排出超过一般汽车的使用年限内所排放的二氧化碳的三分之一；尤其是锂电池中的锂的开采就不是一个环保的活动。一辆锂电动汽车从生产线上下来时就已经排放了2万五千磅的二氧化碳，而制作一辆普通汽车只需排放1万6千磅；但前者并不是锂电动汽车排放的所有二氧化碳；因为，虽然锂电动汽车在使用过程中的确是用电，但通常，在美国，锂电的生产需要由另一种化石燃料—煤。正如环保风险资本家Vinod Khosla所指出的那样，“所谓锂电动汽车，其实就是以煤为动力的汽车。”

 

最受欢迎的锂电动汽车就是日本生产的尼桑，行驶9万英里，它产生31吨二氧化碳！得出的这个数据是基于其生产排放量，以美国混合燃料所计算出的电能消耗量以及其最终报废及电池处理所需能量。而与之相比较的是，奔驰的CDIA160在与其使用寿命相当的路程里，仅仅只产生3吨的二氧化碳排放量，同样基于其生产、汽油或柴油消耗和最终报废处理。这个结果对于最顶级的锂电动汽车之王“特斯拉”而言也是同样的，它大概会产生44吨的二氧化碳排放量。仅仅比与它相似的奥迪A7少了5吨；因此，比起一般汽车而言，一辆锂电动汽车在其整个使用年限内，仅仅只少排放了3到5吨的二氧化碳，这还没把它的电池在报废后的处理所导致的环境污染计算在内。

 

在欧洲贸易体系中，为了减少1吨的二氧化碳，目前的成本是7美元，因此，一辆锂电动汽车整个的气候效益约为35美元，而美国联邦政府为这种电动汽车购买者提供的补贴却高达7500美元，为一个只需要34美元就可以获得的东西去支付500美元，这是一个非常糟糕的交易，并且这还不包括数十亿美元的联邦政府和州政府的补助以及贷款和税收冲销。这些钱都将直接进入电池和电动汽车制造商的口袋。

 

虽然电动汽车的好处被声称为降低污染，但不要忘记VinodKhosla的话，“所谓电动汽车，其实就是以煤为动力的汽车。 ”我们一起来看一下锂电池中的锂是怎么来的？ 在自然界中，锂主要是以锂辉石、锂云母以及磷铝石的形式存在，这些都需要从地壳中挖掘和开采它的矿石，这个过程就需要动力煤发电来进行，对环境的污染与破坏是很明显的，却又无法避免；含锂的矿石开采出来之后，需要被切割或粉碎，这个过程也需要煤，更是一道有严重污染的工序；在提取锂的工厂（需要煤发电）里，会有大量混合各种重金属元素及有害物质的废水排放；这三个污染环节还只是在锂电池的生产之前。另外，目前所探明的锂的储量只有1100万吨，可开采的只有410万吨；虽然海水中也有锂，但成本高不可攀。（注：石墨烯的开采、制备与提取过程污染也十分惊人）

 

电动车的电池除了其寿命只有车辆本身的三分之一不到以及较易起火燃烧（电动车起火爆炸所产生的毒气比汽油车高达几十倍）外，报废后的处理也是一个充满污染的过程或者是一个异常棘手的问题。据预测，到2020年前后，我国动力电池累计报退役将超过18万吨。

 

看到这里，也许有人会说，锂电动汽车使用前后所排放的污染一般是在人口稀少的地区或山区，而燃油车的污染主要是在使用过程中，比如在人员密集的城市排放。然而，此文试图阐明的观点是总体上锂电动车与汽油车在对空气、水域、土壤的污染程度，也就是所谓在环境中的污染物排放它们哪一个比较大。很明显，总体上说，锂电动车更大一些。