软包电池有哪些优势？未来真的会更得势吗？

目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特性，它们各有优缺点。但从最近几年的市场趋势来看，软包电池的占比越来越高。

 

圆柱形电池：生产工艺成熟，良品率高

 

圆柱型锂电池有诸多型号，比如18650、21700等。圆柱形锂电池生产工艺成熟，PACK成本较低，电池良品率以及电池组的一致性较高，适用于电动车空间设计的充分布局。但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，导致大规模成组后不仅重量大，比能量也相对较低。

 

方形电池：型号太多，工艺统一难

 

方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺制备而成。由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以目前市面上有无数的型号，而正因为型号太多，工艺很难统一。方形电池在普通电子产品上使用没有问题，但对于需要多只串、并联的大型工业设备，相较于方型电池，标准化生产的圆柱形锂电池更容易保证生产工艺，后期的替换维护等也更为方便。

 

软包锂电池所用的正负极材料及隔膜与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的区别就在于软包装材料(铝塑复合膜)，这种软包装材料使其与前两者相比拥有一系列优势，比如安全性能好：采用铝塑膜包装的软包电池在发生安全问题时，一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸;重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%;内阻低，软包电池的内阻较一般锂电池低，可以极大的降低电池的自放电和使用过程中的热失控现象;循环寿命长，软包电池的循环寿命更长;设计灵活，软包电池的外形可变任意形状，可以更薄，可以根据客户的需求定制等等。软包电池相较于方形电池和圆柱电池具有一定的优势。三元软包电池容量较同等尺寸规格的钢壳锂电高10~15%、较铝壳电池高5~10%，能为新能源汽车提供更长的续航里程。并且由于采用铝塑膜包装，当软包电池发生短路事故时，一般会鼓气裂开，其产生的爆炸威力远低于方形电池和圆柱电池。而在重量方面软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%，产品更加轻薄。软包电池的内阻相对较小，可以极大降低电池的自耗电，循环性较好，使搭载软包电池的产品电池寿命更长。因此理论上软包电池更适合用于新能源汽车，但由于软包电池一致性较差、制造成本较高，且制造工艺难度较高，使得软包电池在车辆动力电池方面的应用一度滞后。

 

受特斯拉造车工艺影响和国内磷酸铁锂电池产业优势，国内纯电动乘用车在电芯使用上偏向于使用圆柱电池和方形电池。但随着国家将补贴标准和电池能量密度挂钩，更高能量密度的软包电池开始受到车企的青睐。软包电池的安全性也为车企配套电池提供了新的思路，如日产旗下的软包动力电池自2010年面世以来，被安装在销量超过27万辆的全球畅销电动车日产聆风上，且在超过36亿公里的行驶中从未发生过一起重大事故。

 

据统计，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分别为21.9%、36.2%、41.9%。根据电池中国网对国内50家动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量达到29家，远高于方形和圆柱电池。目前国内生产软包电池的企业有中航锂电、亿纬锂能、中信国安、微宏动力等，而上海卡耐新能源、山东恒宇等企业也将在软包电池生产上出现大动作。随着软包电池产能的释放，也将有更多整车企业将目光转移到软包电池上。