为什么锂电池电动车普及不了？锂电池电动车有哪些优劣势？
来源：宝鄂实业
2019-04-25 10:02
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据相关研究报告，中国电动自行车协会公布了2014-2016年我国电动自行车的数据：其中锂电自行车不到300多万辆，占不到10%，在整个电动车占有率很低。其原因有很多，一是锂电池的安全性，通过过去对锂电爆炸事件的影响，其人民对锂电的安全性存在怀疑；二是价格，锂电池电动车整一半（行程大的更高）；三是实用性，人民对短距离出行，已经有了很多工具，有共享单车等。由于这三点根本原因，锂电池电动自行车，想提高市场占有率，必须解决这些问题，找到发展的方向。
在零售市场上，以锂电自行车的专卖店很少，甚至连北上广深这样的大城市也没有出现有；最多也是在一些规模大的电动车实体店里，锂电自行车摆放在角落里，不是成为销售的重点。在这次天津自行车展上，除了新日推出几款锂电自行车产品之外，就连爱玛、绿源、台铃等规模大企业几乎不见锂电自行车的影子；同样，那些做自行车强项的企业几乎也在退出锂电自行车制造。由此可见，锂电自行车在目前的国内市场上还不能成为主流。那么是什么原因造成锂电自行车这么多年来推广缓慢？
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黑马”未来之星“高端锂电池
锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场，锂电自行车的销量占比较高，尤其是北京市场上，近两年的销售占比达到了30%以上。推动北京市场锂电自行车销售上升的主要原因是北京的道路拥堵、以及政府对使用锂电自行车的支持。相反在上海地区，近两年来锂电自行车的销量仅占3-5%。
广东各个城市的销量也只有6%左右。而在中小城市，锂电自行车不太受到欢迎，农村市场则是更少之又少，几乎不见踪影。制约锂电自行车推广最大的问题还是维修上。如果在北京，维修就显得很方便，商家会把有问题的电池换下来，给消费者临时换上旧电池，等到10天左右再到店里换上原来维修的电池。这种待遇不是每一个地区都能享受到的，这就制约了锂电自行车的销量。
E-GOBIKE高端锂电车
锂电自行车太娇嫩，只能作为代步工具。锂电车载重较重货物之后，就会出现很大的问题，如续行里程缩短、使用寿命快速减少等，如果充电器质量不好、锂电池的保护板有问题，就会在充电过程中发生起火等问题，这让消费者使用感到有些害怕。
锂电池本身的质量还有待提高。不同于铅酸电池，锂电池在电芯成组装配中非常讲究电池的一致性和稳定性，如采用18650型电池，在串并联中，对每一颗电芯的电压要保持绝对的一致性。如果电芯电压不一致，短板效应就会显现出来。许多整车企业为了要降低成本，往往会在选择充电器上做手脚；那些小锂电池企业同样也会在保护板、电芯上动歪脑经，结果很明显，锂电池未使用到规定的保修期内，锂电池的容量已经无法保证锂电自行车的续行里程。在过去十年中，由于锂电池技术及产业化的突飞猛进，氢燃料电池技术被过度轻视。而最近一两年，氢燃料电池又重新引起了注意，原因之一就是纯电动车遇到了两个硬核问题：
续航卡在下一代锂电池技术突破：随着电动车行业的迅速崛起，消费者的选择越来越多，相应的，对续航也会在满足日常使用情况的要求下逐渐提高。假设若一辆纯电车工况续航能达到 800 公里，这也许需要依赖于下一代锂电池技术的突破。
能量密度卡在物理化学的极限：锂电池能量密度太低，若以多堆电池的方法增加续航，就会造成过多能量浪费在运输电池本身的尴尬情况，既不经济，也不合理。(这一点的深入分析，可以参考之前的一个回答：爱驰汽车刚推出的 RG 电动超跑号称续航 1200km，有可能实现吗? 在过去十年中，锂电池的能量密度已经提高了 2.5 倍，就不能再给力一点，再提高 2 倍吗？ 答案是很困难，因为这种涉及物理化学原理的东西，不可能遵循摩尔定律，再提升就触碰到了安全极限，性能与安全不可兼得了。要想解决这个问题，得在锂固态电池的技术路线上努力了。
东方不亮西方亮。消费者在对于纯电动续航里程和充电时间上的期待，不正是氢燃料电池的拿手好戏吗？很多方面，氢燃料汽车避免了纯电车的短板，反而与传统燃油车的特性很像，例如：
氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍。我们都知道，燃油与氢气释放能量都是一个氧化过程，要么是原子量为 12 的碳被氧化、要么是原子量为 1 的氢被氧化。汽油柴油都是碳氢化合物，而氢气只含氢，所以能量密度甚至更高。当然，考虑到比油箱复杂得多的储氢系统，情况会不一样。
加氢与加油都只需要三五分钟。如此一来，车主就不必到处找充电桩，免去充电等待的时间了。当然，加氢站不像加油站到处都是，基础设施建设是个问题。
如此说来，在续航与充能方面，氢燃料电池车与传统燃油车，真的很像啊！只不过一个是烧油，一个是烧氢。既然这么像，咱们为啥不直接用传统燃油车，还要开发氢燃料电池车呢？答案就是，相对于传统燃油车，氢燃料电池车同时具有节能减排的新能源车属性：
减排：氢燃料电池的反应方程式非常简单：氢气 + 氧气→水。不仅没有氮氧化物这种有毒气体，就连二氧化碳都没有啊！当然，这一点与电动车碳排放的争议相似，从全生命周期的角度来看，制氢是免不了有碳排放的。目前的主流观点是：即便是考虑 70%的火电，纯电动车的碳排放还是优于燃油车，氢燃料电池车则与纯电动相当或更好。
可再生能源：相对地柴油汽油，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢之外，还能通过煤制氢、利用谷电电解水制氢等，全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。退一万步讲，能源效率还不如汽油柴油，但氢能源作为可再生能源，对石油对外依赖很强的中国、日本来说，依然是很有吸引力的选项。
