铅碳卷绕电池性能的特点和在启停系统的应用
来源：宝鄂实业
2019-02-27 09:10
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3 铅碳卷绕电池与传统起停电池测试对比情况
测试方法：
4) 循环1～3至少18次（共1530次）
测试方法：
3) 循环1～2 ，循环360次后，全检一次容量。
卷绕电池最大充许充电电流为2C，可以在2小时内充入98%以上的电量，如图10所示。在放电深度较深的情况下，卷绕电池可以快速恢复，保证下一次启停动作顺利进行。
以0.1C10(A)放电至0.1V，短接24h，再恒压14.7V，限流0.1C10充电48h，构成一个循环，连续进行循环，每个循环结束对蓄电池进行容量检测，放电容量与初始容量进行比较，直至放电容量低于初始容量的80%结束测试。卷绕电池经过20次循环后，仍有首次容量的87%，传统电池则在第5次后，容量小于初始容量的80%。这表明卷绕电池拥有更好的过放电恢复性能，当车辆长期搁置或车载设备未关闭导致电池严重过放电时，卷绕电池对比传统电池更容易恢复。
4 开发应用情况
4.1 开发情况
由于卷绕电池圆柱形结构的空间利用率低于同容量平板电池，我们在保证电池性能及安全性的同时进一步优化电池空间设计，例如穿壁焊孔采用腰型孔设计，在保证导电面积的同时尽可能的降低电池高度，另外，优化焊接、汇流排等各部件尺寸，成功开发出适用于汽车启停系统的6-SPB-50Q型铅碳卷绕启停电池，安装尺寸与启停电池标准LN2型一致，实现与启停类型LN2电池对标，做到无缝切换。
4.2 推广应用情况
1) 双登公司开发的12V55Ah铅碳卷绕启停电池通过苏州博世标定，完全满足启停系统要求。
2) 铅碳卷绕启停电池通过多家启停车型试装或认证。
经过近年来不断的优化与改进，铅碳卷绕启停电池已初步趋于成熟，根据IEC60095-6启停标准测试，充电接受、怠速起停寿命等各方面性能指标均优于现有AGM平板式启停电池及EFB富液加强型启停电池。所开发的6-SPB-50Q铅碳卷绕启停电池通过了多家整车厂启停车型试装或认证。
5 结束语
卷绕电池作为一种新型铅酸电池结构，无论从高倍率放电、高低温性能、循环寿命到快速充电效率等方面，都优于传统电池。它采用超薄型极板设计，反应面积大、内阻低，冷起动电流高达16C20 ，寿命是普通电池的两倍。
