1.电池活性变低

有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。目前，国内大多数电动车用的都是磷酸铁锂电池，它耐高温，春夏季妥妥没毛病，但到冬天随着温度降低，电池活性下降，化学反应速率也下降，电池的功率输出也会跟着下降。

2.冬季取暖耗电

汽油车的暖风是由鼓风机把热量从暖风水箱吹到驾驶室的，属于自采暖，而电动车的暖风主要来自电加热PTC元件，等于用电取暖，副作用是缩短续航里程。开车时全程开暖风，续航里程基本会减少10%-20%左右。

3.低温被强制关闭动能回收

另外，温度过低时，为了保护电池，电动车会切断能量回收。当电池温度过低时充电，会导致负极锂析出结晶，电池容量会有所损失。低温下尤其要避免大功率充电，而动能回收的功率动辄几十千瓦，和直流快充桩一个级别，绝对不能给电池充电了。

尽量在温暖的环境下给我投食。不管临时停车还是给我充电，在有条件的情况下，尽量选择温度相对较高的地方，如地下停车场、封闭车库等。这有利于提升电池自身的活性，不仅可以减少续航里程方面的缺失，还可以缩短充电的时间。

使用我的正确姿势

一、对于我的使用，正确做法应当是“随用随充、用完即充”。

冬天气温低，当电池电芯低于0摄氏度的时候，系统会自动先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电。

如果有时候给我投食，发现我消化的速度突然变慢了，并不是我偷懒，那是我再给电池电芯加热。

二、劳动前，稍微给我喂点食，让我暖暖身子。

冬天可能会出现这样的情况：前一天电动汽车还有70%的电，一晚上过去之后，竟然发现“漏电”了，放心放心，这并不是电量自己偷偷的溜了，其实都是冬天气温的锅。

其实电动汽车在行驶的过程中，电池处于连续放电的状态，放电的过程本身就会发热，因此电池电压也比较高的，所以，看到的电池剩余电量比较多。

但是汽车低温放置了一整晚之后，电池早已冷却，电压降低，这时BMS就会自动调整所显示电量和续航里程。所以一晚上过去后，会发现电池电量比之前少。

因此在驾驶电动汽车前，先充一会儿电预热电池，就不会出现类似“漏电”的情况了。

开车时，主人请管好自己的脚，保持匀速行驶

开车时，应避免猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式，这些考驾照时必考的题目你应该没忘记吧！它不只是做做题而已，是要让你落实在行动上的，对于电动汽车来说，能有效减少刹车片损耗、电池耗电的速度。

停车时，避免把我身体过度掏空

一、停车等候时，不使用大功率电器。

如大灯、雾灯、座椅加热、音响、空调等。停车离开前，检查大灯以及车内车顶灯是否关闭。否则第二天无法劳动就不要怪我喽

一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。如果在停车后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，第二天早上铁定是出不了门的。

二、长时间不用车，应将蓄电池负极拔下来。

停车时，车辆电路系统也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆可能导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快消耗。