比亚迪和特斯拉在电池科技上存在哪些差距你知道吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-28 11:39
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特斯拉知名度最高的是镍钴铝18650三元锂电池，所谓18650指电池尺寸为：直径18mm、长度65mm、0指圆柱形，这种电池应用很广泛特斯拉使用的是日本松下电池，电池不仅应用于汽车还在IT行业广泛应用。
松下18650的特点是单体能量密度足够高，为223WH/KG，不过系统能量密度比较低实际提升续航也是靠堆电池，以modelX为例工况法续航为507公里而电池容量已经达到100kwh，实际表现多少是有些不尽人意的。
不过特斯拉后续的车型会换用27100电池，尺寸为直径21mm、长度70mm的圆柱形电池，体积加大之后能量密度会再次提高，但实际表现就需要model3来进行市场验证了；为了降低成本减少负极的钴含量最终会表现如何不能判断，不过model3第一批车返工率超过80%是事实，是否和新电池有关没有实锤信息。
比亚迪使用的电池有磷酸铁锂和钴酸锰锂两种类型，分别适用于商用车和乘用车。
铁电池的特点是能量密度比较小但循环重放次数是松下18650的2~3倍，重点是成本要低1/3+，这种优势还是非常明显的——堆电池提高续航能力可以付出更小的代价，在PHEV被踢出新能源汽车行列之后电池类型不在受限，铁电池在乘用车的时代貌似又回来了。
安全性磷酸铁锂可以进行穿刺、撞击、火烧等试验，稳定性要比接近200度就有可能失控的特斯拉稳定的多。
至于钴酸锰锂电池目前系统能量密度已经达到160WH/KG、下一批三元放行电池可以达到180WH/KG，在保证安全系数的前提下电芯成组效率已经接近80%超过了model3。我们知道燃油汽车在比拼硬实力的时候，看的就是汽车的三大件：发动机，变速箱和底盘，那么新能源汽车的硬实力该从哪些方面来体现呢？首先就是新能源汽车的电池部分，因为这是整个新能源汽车的动力来源。对于新能源汽车来说，强劲的动力虽然重要，但是更为重要的是汽车电池的续航，毕竟谁也不想在开车的过程中还要到处找充电桩，但是想要在增大汽车电池容量的基础上，减少汽车电池充电的时间等等技术问题，也是非常困难的。
而特斯拉汽车和比亚迪汽车售价的区别之所以这么大，很大一部分是汽车电池的原因。特斯拉汽车采用的电池是松下钴酸锂电池，与普通的锂电池不同的是，这种钴酸锂电池的单位体积容量非常大，也就是不需要占用过多的空间，就能够存储更多的电量，不仅能给大家带来超长续航，还能够减轻汽车的自重，从而大大减少汽车在行驶过程中的阻力，让汽车的动力更加强劲。比亚迪汽车则采用磷酸锂电池，相对钴酸锂电池来说就显得非常普通了，单位体积容量非常小，所以想要增长续航的话，只能够增大电池的体积和重量，同时也增大了汽车的自重，让汽车在行驶的过程中动力会稍显疲软。
