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什么是电池容量?电动车的电池容量越大越好吗?

来源:宝鄂实业    2019-05-05 10:43    点击量:
纯电动新能源汽车的车友对于“里程焦虑”一词自然不陌生,不少开电动车的车友都有时刻关注电表余量的习惯,之所以这么关注续航里程,最主要的原因有两个:
1、续航里程显示不准、误差很大,走个上坡路100km的续航可能直接掉到80km;
2、充电不便,虽然推动了这么久按充电桩的密度依旧很低,缺口很大,而且僵尸充电桩很多。
 
虽然燃油车的续航里程也并不太准,比如大饼的车,油表前几格掉的非常快,到了最后两格又特别耐用,不过燃油车的好处是加油方便,所谓的“里程焦虑”在燃油车上几乎不存在。
而很多人尝鲜纯电动车最大的顾虑也就是续航问题,对于解除“里程焦虑”,除了提高充电桩的覆盖密度外,还有两个解决措施:
1、混合动力,变纯电动为插电混动;
2、提高电池容量。
 
混合动力从表面上看是目前最理想的新能源汽车解决方案,其实不然,混动车由于要搭载两套动力系统往往自重非常大,而所谓的新能源也就是在电池有电的时候,当电池电量Over之后,混动车油耗比同尺寸的燃油车还要高。
所以提升电池容量似乎就是摆脱“里程焦虑”的最佳手段,当年特斯拉推出Model S的时候,高配版续航可以达到500km,着实令人难以置信。
 
而今主流的纯电动车续航里程都在300km以上,最近有消息显示,蔚来ES6将会提供选装84kWh电池的可能,比ES8更小的尺寸、更大的电池,ES6的续航令人期待。
不过回到大饼今天聊的话题,纯电动车的电池容量真的是越大越好吗?
84kWh的电池,笼统的可以理解为蔚来ES6可以满电84度,大饼预计续航里程应该在500km左右,如果使用居民电慢充,按6毛钱一度的电价计算的话,充满蔚来ES6需要差不多50元,相较于500km的续航里程,意味着每公里的使用成本才1毛钱。这也就是纯电动汽车的魅力所在。
不过在大饼看来,纯电动车电池容量并不是越大越好。
首先越大的电池意味着更大的自重和更高的成本以及挤占车内空间,对于普通家用消费者而言一辆车最重要的显然还是车内空间和配置层面,不然买了一辆续航里程超长,但空间都被电池挤占了,内饰和配置也素的很的车那就本末倒置了。
有人可能会说,那可以加大车身尺寸以容纳更大的电池组,内饰只要下了本钱自然也不会差,但这样价格就太高了,对于特斯拉这个级别的电动车自然可以往这个方向发展,而对于销量占比最大的家用车来说,显然不能采用这样的目标来造车。
所以电池的容量必须被牺牲掉,这是毋庸置疑的。在大饼看来在电池技术得到突破之前,如果纯电动车可以满足300km的续航其实就可以了,以大饼为例,每周开车大概跑500km,去一次加油站,对于续航300km的电动车,只是需要冲2次电而已,并没有增加太多的烦恼。
可能又有车友要说,那跑高速怎么办?
显然这还是需要充电桩密度的推升,这就是整个产业发展的事情了,如果真的要倒逼燃油车退市的话,那么充电桩必须更上,但反映到单辆车,显然不是电池容量越大越好。1、首先针对整个电池组进行充电,转灯后浮充2到3小时。如果电池组长期亏电放置,已经无法充入电量,可以直接跨过保护板充电10分钟(使用放电口充电),再正常充电即可。
 
2、拔下保护板的排线,拔掉之前,请做好记号,2根排线的板子,排线不可插反。测量排线上相邻针脚的电压,如果是48V的,有16个电压,60V则是20个电压。负极开始的第一串电压是从电池组负极到第一根排线之间的电压,其他以此类推。找出电压低于3.50V的单串,判断正负极,并做好标记。
 
3、使用3.6v的充电器,将电压低于3.50v的单串充电至3.60到3.70V。但需要有人值守,严防过充电导致电池报废。
 
4、按照原来的顺序插回排线,注意不可反接,装好电池,即可投入使用。
 
最后,再教大家一些平时保养锂电池的方法。由于锂电池存在无记忆的特性,每次或者每天骑行后应及时对电池组进行有规律性的充电;如果锂电自行车放置超过两个月时间,要对电池组需要进行一次彻底的充电;如果放置放超过5个月时间,需要进行一次充放电循环;锂电自行车在不使用的情况下,应及时关闭电源,或把电池组从电池座上拔出另放。因为电机和控制器在空载状态下仍会消耗电源。