快充真的会导致锂电池寿命缩短吗？

快充导致锂离子电池寿命衰降加速的原因主要来自负极，锂离子电池充电的过程中Li+从正极脱出嵌入到负极，但是Li+在石墨负极内部扩散速度较慢，这就相当于负极有一个门，每分钟只能过20个人，但是我们在使用快充的时候每分钟会有100个人跑到负极，但是只有20个人能够进入到负极内部，其他的人就只能堆积的负极外部，导致负极表面的Li浓度要明显高于负极底部【3】，负极表面Li浓度过高会降低负极表面的电势，从而加剧SEI膜的生长，导致电池内阻的增加。同时快充会在锂离子电池内部产生大量的热量，常规的表面散热技术会导致锂离子电池内部产生较大的温度梯度【4】，过高的温度会破坏负极的粘接性能，从而导致负极活性物质的脱落【2】，从而导致电池可逆容量的损失。因此，快充不仅仅会导致动力电池可逆容量的快速衰降，还会引起电池内阻的增加，从而导致动力电池的性能劣化，严重影响动力电池的使用寿命。

 

相比之下，“换电”技术是解决动力电池充电速度慢更好的方式。顾名思义，所谓“换电”技术就是在动力电池储存的电能消耗殆尽时，为电动汽车更换一组已经充满电的电池组，从而实现电动汽车瞬间满血复活。而更换下来的动力电池包，可以通过专用设备进行小电流充电（即慢充），这不仅避免了快充对动力电池性能的损害，最大限度的提升了动力电池的使用寿命，还避免了动力电池寿命衰降后，电动汽车贬值的问题，对于电动汽车的推广应用具有重大的意义，尤其是营运类车辆，如出租车、网约车、物流车等，在有限的营运时间内，效率就是金钱，因为不用充电而省下来的时间，可以创造更大的经济效益，对司机群体也是大大利好。

 

冬季电动车能效降低一直是司机们言之不尽的痛点，低温环境导致电池性能衰减，充电效率低，续航里程缩水，暖风加速电池消耗，平时每天充1-2次电的出租车，在冬季则可能需要充3-5次电，如果不考虑电池损耗，每次都选择快充，每天需要3-5小时充电，而如果选择换电，相当于每天增加3-5小时的营运时间，这也就解释了为什么最近出租车争相到换电站排队入网。

 

“换电”其实并不新奇，早在10年前，以色列的BetterPlace就已经提出过换电模式，其创始人非常有远见，只是它的商业模式选错了道路，以私家车为市场列入点进行推广。近年来，中国换电领域冒出一颗新星“奥动新能源”，它的理念跟Better Place相仿，但奥动的商业触觉更加敏锐，他们并非从私家车市场入手，而是从营运车辆开始，充分符合国情国策的要求，也能够实实在在的解决营运车辆电动化运营的痛点。

 

一辆出租车从进入换电站到更换完电池包的时间仅为2分46s，效率秒杀慢充快充，甚至能够与燃油车的加油时间相媲美，据站点服务人员介绍，奥动新能源预计在19年下半年进行技术迭代，换电效率将会再一步提升。

 

奥动换电技术已经在北京、厦门和广州等地的新能源出租车市场成功运营超过2年时间，累计换电次数近150万次，总里程已经超过2亿公里，单车最长运营里程也超50万公里，重点是一直以来安全无事故。在出租车领域的大规模换电应用充分验证了换电技术的安全和可靠。

 

或许是看到了出租车领域成功的换电运营经验，新能源网约车、物流车也觉察到换电模式的好处。换电可以最大限度提高新能源车的运营效率，直接提升经济效益，而且换下来的电池可以实时监测效能，慢充也可延长动力电池的使用寿命，降低营运车的维护保养成本，这种模式，无论对于新能源出租车、网约车、还是物流车，都具有极大吸引力。相比之下，快充会对动力电池的使用寿命造成严重的负面影响，造成新能源车辆使用和运营成本的升高，因此，至少在新能源营运车领域，“换电”模式更加具有潜力。