新能源汽车电池寿命一般是多久？如何使用新能源汽车电池才能保证它的寿命？

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，从这几种车中不难看出，占大多数的动力来源是“电”，区别于普通汽油车的发动机，新能源汽车用电来驱动汽车，就像家里使用的电器一样，因为没有排放所以是不会对空气造成污染的。由于这些电需要储存起来，需要超大容量的电池，所以电池也就成为了新能源汽车的核心。买车的时候，销售被问的最多的问题，一般都是“这车能跑几年”，“续航里程多少”，“电池能用多久”之类的问题。

在我们日常生活中，可以充电的电池处处可见，它属于易耗部件。笔记本，相机，手机，电瓶车等等，都需要电池提供电力，但是这些电池都有一个特点，就是寿命都不长，一般用几年可能就要更换了。一块小小的电池或电瓶都几十几百的，电动汽车上动辄上百公斤的电池，据说占整车价格的40%-50%，它要是坏了，那换一个得花多少钱啊。

 

现在用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速电动车，也即是俗话说的老年代步车；锂电池是使用范围最广的电动汽车动力电池，它根据材料的不同，又分为很多种，目前运用的较为成熟的主要分为三元锂电池以及磷酸铁锂电池。

 

三元锂电池和磷酸铁锂电池，具有不同的特性。先来说说三元锂电池，代表车型特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可达1200次以上。看到这里，可能有的人会有疑问，如果一天充一次点，循环800次不就意味着不到3年电池就gameover了吗？其实是这样的，完全循环是指电池充满电再把电用光，算一个循环。如果每天从100%用到75%再进行充电，那么4天才算是一个完全循环的过程，也就是说寿命可以达到10年。以大多数三元锂电池电动汽车续航200公里计算，一次完整循环实际可以开车也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没有什么压力的。而在上班每天60公里的使用频率下，可以使用10年。如果注意浅充浅放，维护好电池的话，15万公里，基本上覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不用换电池。

 

而磷酸铁锂电池是特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲、穿刺、高温全都没问题。缺点是能量密度低一些，同样续航里程更多一些的电池，相对增加了车重和车本；一致性差一些，需要用更好的电池管理系统；低温衰减非常明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20℃时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方的表现差距很大。2000次循环对电动车来说，已经有所富余。即使对续航里程只有70公里的“秦”来说，2000次循环也可以支撑秦纯电动汽车行驶14万公里，覆盖整个使用寿命也是没有问题的。记得之前是哪家车企对于纯电动汽车的电池使用有严格的要求，甚至有的车辆超过使用次数，还会导致电池的质保失效，说实话，对车主是不是有点不公平呢？如果你买的纯电动汽车真的有这种要求，那么每次出行前要做好计划，充分考虑好自己的汽车续航里程，争取在整个行程中，汽车的续航能力够用，尽量不会出现突然电量不够需要充电的情况，能尽量少使用快充就少使用。其次就是尽量留出更多的充电时间使用正常充电给自己的电池补充电量，而不是时时刻刻依靠快去得到快速补充。

第二点：技术提升

 

毕竟随着技术的发展，实际上电池的充电技术也是在提升，而相关的最重要技术或许就是电池管理系统（BMS），可能很多人觉得意义何在呢？其实在快充过程中，电池肯定会有发热的情况出现，而发热会直接影响到动力电池的电池活性，甚至能带来安全隐患，所以这个时候电池管理系统（BMS）就起到作用了。而在汽车使用过程中，电池管理系统（BMS）也起了至关重要的作用，合理得分配电能，控制电流，稳定电压才能提高动力电池的使用寿命。另外一方面，也是通过这种形式避免电池出现其他安全隐患，比如自燃。由于BMS的出色发挥，快充的充电方式对电池的损害均在一定的程度上是可控的。

 

 

最后对于车主而言，就是要经常关注自己的电池保养问题，计算好自己的爱车保养时间，做好电池最好的爱护才是让它为你更长久服务的根本。快充就是为了让你应个急而设置的，假如你想让自己的电池使用寿命更加的长一些，还是老老实实的慢慢等着它正常充满吧，毕竟快充对于电池还是有影响的，至少目前的快充技术是如此。