究竟是哪些原因导致锂离子电池汽车自燃频发？
来源：宝鄂实业
2019-05-13 14:15
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4月23日，三秦都市报记者从消防部门了解到，4月22日13时51分，西安市消防支队雁翔路中队接到报警，西安东三环恒信奥迪4S店外汽车着火，中队出动2车8人赶往现场灭火。到场后消防人员发现，一辆停放在4S店充电桩旁边的“蔚来”牌新能源汽车着火，消防人员立即用一支泡沫枪进行灭火。由于该车电池在底盘中部，明火熄灭后多次因为电池短路复燃。最终经过约一个小时的扑救，14时55分，现场处置完毕。通过现场救援视频记者看到，整个轿车被烧成空壳。
23日上午，记者来到现场看到，这里已被围挡，多名工作人员围聚在烧毁的汽车旁。此时，旁边还有一辆工作人员开来的同款车辆，并打开了引擎盖，配合调查起火原因。
22日15时19分，上海蔚来汽车有限公司官方微博发布声明称，2019年4月22日午后，西安蔚来服务网点一辆正在维修中的ES8发生燃烧，随后被工作人员和消防扑灭。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。
记者关注到，就在这起事件的前一天，4月21日20时38分许，上海某小区地下车库内，一辆白色特斯拉轿车突然冒出白烟，并迅速起火燃烧。事故造成包括特斯拉在内的3辆轿车起火，自燃的特斯拉损毁严重，烧得只剩框架。
“电动汽车属于电器产品，既怕高温，又怕低温，还怕碰撞、穿刺、挤压、短路。目前普通新能源车辆使用的电池，无论是12V的还是48V的，都是普通电池。柱状锂电池安全性差一点，稳定性也没有那么好。”4月23日，一位资深汽车技术专家分析称，锂电池本身稳定性较差，每个工厂用的电池有所差异，但安全要求是一样的。
那是不是能量密度越大、续航里程越多，电池的危险性就越大呢？该专家表示也不一定。如果电池数量只是普通的累加，影响不是很大，关键是电池要少，功率又要足够大，耐用性要长，这就需要在技术上有所突破，电池形状、数量、体积都会影响到冷却管路和加热管路的排布。所以起火未必是电池爆炸了，也可能是高压击破了某个部位保护，导致起火。此前，某业内人士发文称对三辆发生自燃的新能源汽车做了拆解，分析发现电动汽车自燃频发是涉事动力电池企业和电动车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护等。
“补贴等政策一味强调电池能量密度对上下游有错误的引导。优质电池不仅仅是高能量密度，还要具有高安全性、高一致性和长循环寿命。”
方建华表认为，部分整车厂对电动汽车的理解程度不够，在安全性防护、控制系统设计不到位，同样会导致自燃等事故发生。
杨悦表示，业内确实存在在整车厂降成本，电池厂商为保持利润，进行偷工减料，在没有充分验证情况下就批量供货的情况。
另外，还有一些厂家为了拿补贴，在缺乏成熟的技术与严格的验证的情况下，匆忙上马电池项目，上马高能量密度电池项目。对此，方建华指出，任何事物的发展进步都有一定规律，现在整个行业有点急功近利，违背技术进步的规律发展是不可取的，尤其是整车厂应该深思。
“整车厂应该对供应商进行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”
方建华特别强调，电池是一个高精密制造的行业，如果只从价格，能量密度来要求的话，只会使高端制造走向低端制造。
