储能正是退役电池最为关键的再利用的领域之一吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-15 22:28
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自电动汽车市场蔚然成势以来，动力电池退役后的梯次利用，已成为政府、企业和研究机构各界都需要面对的重大课题。根据工信部数据，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，到2020年，动力电池退役量将达到24GWh。
这是一个巨大的资源库。而储能，正是退役电池最为关键的再利用领域之一。相比新电池1.2元/Wh以上的储能系统价格，退役电池系统成本已降至0.3-0.6元/wh左右。
典型储能场景中电池相关技术参数
作为资源循环利用的一个品类，梯次利用在储能系统中的应用，既有赖于储能产业本身发展所带来的市场容量，也需要业界对退役电池再利用能够形成基本的商业共识。
现如今，如江北梯次利用储能电站等类型的场景，正在四处涌现，梯次利用的储能风口，逐渐聚拢成型。但另一方面，由成本、寿命、安全性等诸多要素带来的质疑和挑战却也与日俱增，有关产业是否能够商业化成型的真伪命题争议，一时成为撕裂共识的鸿沟。
那么，梯次利用的储能应用，眼下有着怎样的前进潮流？以及，商业共识鸿沟的真相与本质，究竟又是什么？
政策大潮
不同于储能产业的管理体系，新能源汽车动力电池的宏观管理，主要由工业和信息化部承担。大致分工而言，装备工业司管理汽车工业，科技司兼管电池制造，退役电池产业链则由节能与综合利用司对应管理。
随着动力电池退役潮比预料中到来的更快，工信部加快了相应的政策引导。其中，由工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局和能源局等七部委联合制定于2018年初，从2018年8月1日起正式实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，是掀起行业澎湃潮流的一份指导性文件。
对储能梯次利用来说，这份文件带来了几个显而易见的影响：
首先，明确了先梯次利用后再生利用的原则，要将可以梯次利用的退役电池，引导至储能和备能等领域。
这无疑增大了包括备用电源在内的广义储能产业的电池供应量，在市场本身容量不大的情况下，大量在政策加持下的退役电池入市，对供应商冲击不可谓不大。
其次，开展动力电池全生命周期管理，并以电池编码为载体，构建动力电池溯源信息系统。
全生命周期与溯源管理体系的建立，伴随着检测、分类、重组乃至贮存移交至下一环节，意味着储能用户既是次级终端消费者，也是可再生利用上一级的责任承担者之一。
第三，试点范围扩大，储能项目因此增多，无形中也推动了市场容量进一步增大。
紧随《办法》之后公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，则明确了包括京津冀、长三角、珠三角多个省份、城市和中国铁塔等企业，需要承担的示范试点任务和进度。
以浙江为例，2018年12月底，由浙江经信厅牵头，浙江七个厅局联合制定了《浙江省新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》。要求到2020年，全省有效的动力蓄电池回收利用体系初步建立。
共有吉利、万向、天能、超威、南都、华友钴业、杭州模储、杭州协能、杭州易源等九家企业参与第一批试点。其中，南都电源要在2020年6月底前完成100座通信基站的梯次电池应用，同时，还要在杭州临平、临安等地建立两个储能试点电站，单个规模500kWh以上。
作为基站之王，中国铁塔公司是梯次利用的最主要的用户。2018年，中国铁塔编制完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，自2018年起，中国铁塔旗下约200万个基站所用电池，将全部采用退役动力锂电池。除备用电源外，还将广泛应用到削峰填谷、新能源发电和电力动态扩容等方面。中国铁塔副总经理高步文去年底曾公开表示，到2020年，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车产生的的退役动力电池。
中国铁塔通信基站众多，对退役电池需求巨大。图为巧妙融入上海虹桥街景的通信基站价值共识鸿沟
但有关退役电池的储能梯次利用，业界对其商业化的认知可谓南辕北辙。
2018年11月底，宁德时代副董事长黄世霖在一次公开论坛上，抛出了“梯次利用是伪命题”的观点，向处于爬坡阶段的市场投下了一颗言论震撼弹。
黄世霖之所以认为梯次利用的储能应用是伪命题，主要基于四点：
第一，随着动力电池衰减，电池寿命大打折扣，经济性算不过来；
第二，退役电池从回收到运输再进行检测，隐形成本很高；
第三，动力电池主流是三元，处于生命末端的三元电池去做储能，存在安全隐患；
第四，未来动力电池和储能电池技术路线会分开，动力电池提升能量密度后循环寿命会越降越少。
有业内专家指出，动力电池企业不看好退役电池梯次利用，有立场的原因，站在电池企业角度，肯定希望用新电池。
目前市面上，退役电池标价跨度很大。目前，国内一些运营商在用户侧储能采用低压方案，可大幅降低退役电池的安全顾忌。仅从产品来说，甚至出现了几乎零成本的来源渠道。
但如果不论立场，退役电池的商业价值如何评估，本身也存在很多争议。
南网电科院一位专家认为，以评价估值为例，如何判断一个电池（或电池包）的实际剩余容量和健康状况，如何预估剩余循环次数和全生命周期放电量，将直接影响这个电池在市场上的定价。
但以目前的技术经济水平，无法以合理低成本的方式得到答案，也无法在车厂、用户、回收机构、储能电站各方达成一个“价值共识”。价值的不透明导致了流通成本高昂，流通效率降低。
比亚迪电科院总工张子峰曾撰文指出一些问题所在——由于新能源汽车用户个体使用习惯的差异，以及地区使用环境（温度等）差异，即使是同一厂家的同一批电池，每个托盘动力电池的衰减情况各不相同。
与此同时，动力电池不仅有使用寿命，同时也存在日历寿命，退役电池再利用的使用寿命都不会太长，很多电池甚至无疾而终，瞬间失效。此外，退役电池参数可追溯性普遍较差，寿命很难评估，一般没有质保期或者很短（通常不超过两年）。
因而，业内专家呼吁，需要政府主导或者行业自发形成一套对电池合理有效的评价体系，可参考石油、大豆等大宗商品交易，通过标号、标识等方式形成公开透明的标准单位商品。
