电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-22 09:31
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不管是燃油车还是电动车，自燃时都会带来危害。目前燃油车一直在降排放，就是要降低有害物质的排放。由于电池被认为是化学产品，自燃时产生化学反应，就被误认为产生的有害物质更多。其实二者都会产生有害物质，只不过是一个谁多谁少的问题。
他认为这个问题应该拿数据来说话，多定量比较，根据它的成分去推断分析，比如磷酸铁锂或者三元锂电池，要根据其材料成分，它的危害程度有多大，去进行定量分析，而不能因为电池燃烧比较猛烈，产生的烟也比较大，就去片面认定它的污染更大。
目前电池界一直在追求生产安全高效的电池，以及如何更安全和高效的去使用电池。众所周知，在零下40度的冬天，经常会遇到电池充不进电的情况，这是由于在低温的情况下，电池不活跃，如果强行给电池充电，就会导致电池的寿命出现大幅度降低，而电池也易出现起火现象。
对于此问题，孙逢春指出，如果能够在电池上安装一个“控制电池工作的开关”，比如著名美籍华裔电池专家王朝阳教授提出的“免管理电池”这种概念，即电池在最好的状态之下去工作，这样就可以保证电池的安全性。此外，还可以通过电池管理，对电池进行预测来降低电池的安全风险。
此外，电池在低温的情况下，可以将其温度提升上来之后再工作，这样它的安全性和寿命就会处于很好的状态。这是目前他们正在研究的一个技术之一。
另外一个技术，就是发展固态电池，在他看来，固态电池是未来的一个发展方向，将会大大提高电池的安全性。
就目前来看，为了增加续航里程，新能源车企都在争先恐后的向应用高能量密度电池发起冲锋，以特斯拉为首的新兴势力更是将高能量密度列为续航里程提升的不二之选，但续航里程提升的同时也埋下了电池安全隐患的种子。
事实上，续航里程与安全性之间存在着一定的关联性，续航里程越高，可能存在的安全风险相对来说就会越大。
在孙逢春看来，电动车安全问题主要是由电池引起，电池用得越多，安全风险自然就会更大。因此让企业把电池在保证安全的前提下，做得相对大一些，这样焊点就会少一点，内部出现问题时就会更好处理一些。因此，国内的宁德时代、比亚迪等大型企业，他们大部分很少采用圆柱形电池，因圆柱形电池的容量做大时，若内部出现短路，它的压力就会特别高，很容易出现爆燃。
