汽车三元锂电池的保养方法有哪些？如何能增加锂电池的寿命？

锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛使用，近几年来三元锂电池也开始在电动汽车邻域使用。

如果电池长时间的不使用，那么最好是充入40%左右的电量在10~30℃的温度下保存，并每半年左右补一次电；

 

保护芯片 锂电池对充放电时对接入的电流电压有极为严格的要求，为了保护电池不因为外界电环境失常而损坏，电池本体内部会设置管理电池状态的芯片。这个芯片同时还有记录电池容量，校正电池容量的功能。现在，就算是山寨手机电池也是不会节省这个关键的保护芯片的，不然山寨手机电池根本不可能用很久；

 

记忆效应镍氢充电电池上常见的现象。具体表现就是：如果长期不充满电就开始使用电池的话，电池的电量就会明显下降，就算以后想充满也充不满了。所以保养镍氢电池的重要方式就是：电必须用完了才能开始充电，充满了电了才允许投入使用。现在常用的锂电池的记忆效应是可以小到忽略不计的。电动车与内燃机汽车的本质区别之一，就是电动车需要完全依靠电池来提供动力输出及续航储存。所以当电池受到影响的同时，会在续航、性能、充电三个方面带来一些问题。周围的温度是对电池威胁最大的因素。低温对于电池的影响现阶段看属于客观事实，作为车主的我们很难改变，但对于电动车用户而言，更重要的是应该如何正确的理解低温与电池的关系。

 

首先我们来看下：目前市场中多数的纯电动车给出的性能、续航里程以及充电效率，都是在恒温20℃环境下的测试结果，很多国家的测试标准也会遵循这个温度区间来提供数据。加上采用的测试工况也与我们实际的用车场景不同，导致官方数据与最终的用户体验会有出入。显然这对于电动汽车而言，恒温20℃与我们的实际使用环境有着太大的出入，一旦当冬季到来，我们的车辆出现了不同程度的衰减，问题也就不断的显现出来。

 

低温主要会在电池放电效率方面造成致命影响，从而也就影响到车辆的续航和性能两个关键属性。不单单是电动汽车，目前所有采用电池供能的移动设备都无法避免这一问题，所以从化学性质层面，低温对电池造成的影响处于无解状态。但根据电池种类的不同，受低温影响的程度也不同，所以想了解电动车为何会在冬季出现各种状况，您首先要了解自己的电动车到底用的是哪种电池。

 

目前电动车主要采用的电池技术分为两类：三元锂电池以及磷酸铁锂电池。这两类电池也是经过市场技术不断沉淀后，被筛选出最适合目前民用电动车制造和使用的电池技术。但由于三元锂电池在之前的时间里，存在技术稳定性差，以及产能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸铁锂电池是主要的技术趋势。对比三元聚合物锂电池，磷酸铁锂电池成本较低，低能量密度高，较低耐温性，耐高温较差，耐低温较差，原材料较匮乏。在之前几年，市场中采用三元锂电池的电动车很少，虽然在一些四季温度差异不大的地区，两类电池差距不明显，但三元锂电池因能量密度高，抗低温性能好等技术优势，更加适合电动汽车在严寒地区的使用，显然对于用户来讲，选择优先级更高一些。由于在抗低温这一项上，三元锂电池优于磷酸铁锂电池，导致相对受到的影响也更少，但并不代表三元锂电池不受低温的影响。

 

应注意的用车细节

 

低温除了影响续航和性能外，充电也受影响冬季低温对电动车续航和性能的影响，会直接体现在用车感受上，但还有另外一个用车细节，如果你不知情，很有可能耽误你更多的时间，那就是充电！很多电动车车主都会有感慨，到了冬季，为何快充和慢充都会出现充电效率降低的情况？这其实和放电效率是一样的，低温同样也会对电池充电效率造成影响，尤其在大功率的直流快充时，你会发现电池充电速度除了要比常温状态下更慢外，在后半程电量的使用中，续航的准确率也会变低，让你感觉“电量”更不耐用，这些现象都是低温带来的电压效率降低而产生的。当车辆在低温的室外环境放置一夜之后，立刻进行直流快充时，充电时间相比常温状态下几乎延长了一倍。这对于很多电动车车主而言，如果在冬天下班后忘记充电，第二日早上想要通过快充补充续航，这样的充电效率落差很可能影响到我们第二天的正常用车。但相比快充，交流慢充的方式虽然在效率上也受低温的影响，但幅度不会有快充那样夸张。由于电压输出时间更长，实际上也是给了电池更多的“缓冲”时间，让电池在整体充能上更加有效。同时，在冬季使用慢充与快充在最终的续航里程的体现上，慢充也有一定的优势，在满电的电量下，慢充也会比快充的续航里程更长，同时对电池使用寿命上也更加有益。

 

和传统燃油车一样，到了冬天，受到天气环境的影响，我们在驾驶层面本身也应出现一些有针对性的变化，电动车则要根据车辆的一些功能特性，来让车辆可以更好更安全的为我们服务。动能回收是新能源汽车的标志性功能之一，它能帮助我们日常在制动和滑行时对车辆进行额外能力进行转换回收。很多刚刚接触电动车的车主，并不太喜欢这个功能，认为回馈感太强，影响驾驶节奏，所以一些车主选择关闭和调低动能回收功能。但当冬季来临，还是打开较好，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。