温度对几种锂电池使用效果的影响有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-05-24 09:54
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目前业内尚未有明确的理论支撑其各温度性能下的内阻、放电平台、寿命、容量等必然联系，相关的计算公式和数学模型还在摸索阶段。大体上，锂电池对0-40℃这个区间的温度并不敏感，然而一旦温度超过这个区间，寿命和容量就会打折扣。
具体的非要定量现在还没有办法，因为锂电池活性太高，一致性也是最大的问题，即使同一批次、同种材料、同种工艺的产品，性能也会有很大区别。
做过很多实验，不同材料锂电池的低温性能也有区别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，我们的产品在-10℃时放出容量为最大容量的89%，应该在业内已经是比较高的；在55℃下放出容量可达到95%，相对低温的衰减还是比较少的。这还是送检产品，大家懂的，质量相对流水线正常产品要高很多。
相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温性能要好一些，但是也有限；而牺牲的是高温性能。现在业内吹磷酸铁锂安全性能高，高温性能好，其实是电池活性没有上述三种高，相对安全一些。整体性能还是不如锰锂或三元的。大部分电池的使用环境温度应该维持在25到35度左右，在这个范围内使用的话不管充放电还是续航能力都是比较强的。随着气温越降越低，它的续航也就变得越来越差，等天气冷到零度以下的时候续航里程能降下来1/3左右，不耐用也是正常的。
大家已经知道了冬季电池基本不怎么续航，而冬天大家不仅穿得多，买东西也会尽量囤货，所以当车子的负重越来越大时电损耗也就越来越明显。而电损耗又会反过来让续航能力变差，人们就会感觉越来越不耐用。要想续航一点的话尽量不要负荷太多东西，在尽可能的情况下减少电损耗才会让车子更加耐用。
而天气冷了之后提速需要的动力也比之前更大，再加上很多人为了压缩路途中寒冷的过程会把速度开到最快。这时候的低气温已经让电池本身的充放电变得很弱，在这种情况下还一定要用高速行驶的话就会像前面提到的那样增加电损耗，长期下去续航会变得越来越弱。这些都是电池不耐用的原因。所以冬季来了之后用车尽量匀速，这样车子才能用得时间更长。
