为什么电动车怕低温？在应对低温问题上有哪些办法？
来源：宝鄂实业
2019-05-26 12:02
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度对于正负极材料的活性是有影响的。低温环境下，正负极材料的活性下降，从而导致可以移动产生电流的带电离子数量下降。这是导致电池容量下降的主因。
除此之外，电池本身、电解液等也会受低温影响，导致带电粒子的运动能力变差，穿越电极和电解液隔膜都变得更加困难。通俗的说，就是电池的内阻会在低温环境下显著变大，进一步影响了电池的性能。
低温影响的不仅仅是容量，而且还会对充放电的效率产生影响。低温状态下，绝大多数纯电动车充电效率低、充电电流小、充电时间长，也正是因为如此。
更要命的是，极寒温度还会导致电池性能的退化，也就是对电池性能造成永久性的损伤。这意味着长时间在极寒温度下使用纯电动车，如果没有好的三电系统，电池寿命将大打折扣。
除了电池本身特性的影响以外，纯电动车因为没有燃油车的水暖系统，车内暖风只能通过电加热系统来实现，同样会消耗大量电能，影响续航里程。
既然低温对于纯电动车的影响如此之大，那么解决好低温用车问题，就成为当下纯电动车技术研发的一个重要方向。要做好这一点，关键就是要做好热管理系统。
热管理系统在所有车型上都存在，包括燃油车。所不同的是，纯电动车主要管理的是电池温度，而燃油车管理的是发动机工作温度。
一套好的热管理系统，自然是让系统的温度能够恒定在最佳位置。对于纯电动车的热管理系统，应对电池剧烈工作产生的高温控制很好理解，就如同燃油车的热管理系统散热一般。与燃油车不同的是，纯电动车的热管理系统需要在低温、尤其是极寒温度下，对电池进行预热，让它尽快在最佳温度下工作。如此，不仅有利于保证电池容量，同时更有利于延长电池的寿命。
电池预热是一套系统工程，包括外部加热和内部加热，以及恒温控制系统等等，这里无法展开说了。天际ME7之所以刻意进行挑战极寒的测试，就是因为它在热管理系统方面投入了更多的研发，拥有一套更优秀的热管理系统，可以从容应对极寒天气。
得益于牙克石的高温差，可以同时测试出不同环境温度下电芯温度的波动值。经过测试，天际ME7的电芯，在-10℃到-35℃这种温差高达25℃的极寒环境下，电芯的温差可以控制在5℃的波动范围内。这样的热管理系统可以在极低温度下，延长天际ME7电池的使用寿命，将电池能量进行高效分配。
