详解电池的种类及特性
来源：宝鄂实业
2019-05-28 16:58
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目前，新能源车用的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。
磷酸铁锂电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。
缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右
以国内最大的电动车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂电池。所以，整体来说，三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
首先要先解释下什么叫“充放电循环”，循环寿命1000次，意思是充1000次电就报废了吗？并不是！就像手机充电一般，手机电量从0%到100%为一次充放电循环，而如果只充到50%就拔出插口，意味着只用到了半个循环。
以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，三元锂电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
而磷酸铁锂动力电池，理论循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。实际使用中，完全充放电循环也可以达到1200次以上。
因此，可以初略计算下，以一般三元锂电池电动车续航300公里算，1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算，电池的寿命可以达到20万公里左右，基本覆盖了一辆车的使用寿命。
虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但还有另一个考量标准，就是电池组会随着充放电造成电池的能量密度衰减。就像手机用久后，电池会越来越不经用了。而电池的容量一旦低于初始的80%，意味电池组不适合继续在车上使用，就要更换新的电池了。
目前，得到最准确的电池衰减测试数据的，只有各厂商公布的自家车型测试数据。业内人士称“一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，但在随后2-3年里将会衰减4%，到5-6年后将逐年衰减1%”。
以国外对上千名特斯拉车主反馈回来的电池衰减图表来看，可以看到，Model S 在跑了10万公里后，平均电池衰减仅为6%。在跑了 25 万公里之后，平均电池衰减还不到 10%。虽然也有个别车主出现异常衰减的情况，但就平均值而言，衰减幅度并不大。
目前按照国家规定，在质保期内电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主免费更换电池。要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。
