关于电动汽车充电系统的工作原理详解
来源：宝鄂实业
2019-05-30 09:51
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一、交流慢充桩
交流慢充桩主要有站立式和壁挂式，也有其他的安装方式，总体上交流慢充桩有室内的，也有室外的，室外的防护等级比较高一些。但是原理是一样的，就是给车载充电机提供交流220V电压。交流充电桩也可以称为交流供电设备，除了供电设备还有电缆组件，即由线缆和供电插头组成的连接装置。电缆装置中会有国标要求的CC电阻值，供电装置中也有控制引导模块，可以根据连接状态输出CP信号。
二、车载充电机
车载充电机是将电网220V的交流电转化为适合整车电压平台的高压直流电。常见的车载充电机功率大部分都是6.4KW，峰值电流可以达到20A，其中交流最大允许单相输入的是32A交流电流，因为车载充电机也是有效率的，所以能给整车充电的功率大概就是6.4KW左右，一般国家电网的电压在用电高峰期达不到220VAC，所以导致充电机输出功率达不到额定功率。这个时候充电的时间会更长，但是交流慢充有利于延长动力电池的寿命。如果不是有特别着急的事，使用交流慢充不失为一种明智的选择。
三、动力电池
动力电池根据材料不同可以分为铅酸蓄电池、三元锂电池、氢镍燃料电池等等，相比较而言铅酸电池比较重，能力密度不高；三元锂电技术成熟，能量密度比较高，目前市场普遍技术路线；氢镍电池由于成本较高，所以难以推广。锂电池充电分为三个阶段，涓流阶段、恒流阶段、恒压阶段、末端充电电流很低，大概就是5A左右，所以整车充电一般都是从30%充到80%就可以了，因为时间比较理想，从80%到100%这个过程依旧很长。
四、续航里程
目前宣称的续航里程大概就是二百多，但是这个续航里程与个人开车习惯有关系，也和整车其他功耗的使用有关，比如说你在高速行驶情况下的续航里程肯定会比NEDC工况下行驶的续航里程短。这说明电动汽车比较适合低速行驶，可以更好的服务于城市使用。对于新能源汽车来说，电池寿命主要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
三元锂电池，理论上循环寿命在 1500 次左右，在实际使用上，完全充放电循环在 800 次以上，而控制电池放电在 25%-75% 的状态下，实际使用可以达到 1200 次以上。
以一般三元锂电池电动车续航 200 公里算，1 次完整循环实际可以行驶也在 180 公里，800 次循环可以走 14 万 4 千公里，算上正常的衰减，12 万公里也是没什么压力的。
磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达 2000 次以上，即使对续航只有 70 公里的车来说，2000 次循环也可以支撑纯电行驶 14 万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0 ℃时容量会降低 10% 左右，而 -20 度时容量会降低 30% 左右。
