你知道动力电池能量密度技术哪家强吗？

如今的锂电池工作，电池技术的抢先与落后，能量密度是不是跟得上商场翻开的节奏，不止是能否拿到补助的疑问，更深化地影响到公司的生计。锂电大数据调研发现，在国内的几百家锂电池公司中，他们大都投入收入的6%到研发团队中，只为可以具有更抢先的电池技术。

本年4月，工业和信息化部、国家翻开革新委、科技部联合印发了《轿车工业中长期翻开方案》。方案的新动力领域的时期性政策是，到2020年，动力电池单体比能量抵达300瓦时/公斤以上，力求结束350瓦时/公斤，系统比能量力求抵达260瓦时/公斤。到2025年，动力电池系统比能量抵达350瓦时/公斤。

各锂电池公司顺势而为，翻开了新一轮角力，能量密度之战由此轰轰烈烈打响。

那么，疑问来了，动力电池技术哪家强?

国轩高科

科技部网站5月19日消息称，在国家要害研发方案“新动力轿车”要害专项的支持下，由合肥国轩高科动力动力有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成运用”取得了时期性展开，开发结束能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。

宁德时代

1月17日，“新一代锂离子动力电池工业化技术开发”项目在宁德发起。该项目由福建省科技厅要害推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从如今的150～180Wh/kg大幅行进至300Wh/kg以上，本钱也将显着下降。

比亚迪的电池技术，首要都是磷酸铁锂电池，而作为电动轿车首要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，具有世界顶尖的水准。

如今，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪方案将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而假设将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪方案将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

其他，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池现已具有量产条件，如今能量密度也抵达了200Wh/kg。比亚迪三元电池的政策是2018年电池比能量抵达240Wh/kg，2020年抵达300Wh/kg。

4月13日科技部网站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与工业化技术攻关”开发结束能量密度达260Wh/kg的动力电池单体，比照如今电动轿车广泛运用的动力电池能量密度提升了30%。

北京国能

国能磷酸铁锂电池能量密度：电芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg，三元系动力电池能量密度：240Wh/kg，抵达世界抢先水平。

国能电池240Wh/Kg三元系产品已结束开发，各项检验政策优胜;280～320Wh/Kg研发产品已进入试制时期，高性能材料已定型。

本年桑顿新动力抵达230wh/kg的三元电池、抵达160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以结束量产。桑顿董事长文一波标明，桑顿不只可以提早结束国家规定的到2020年结束动力电池能量密度350wh/kg的政策，还将跨过该政策抵达400wh/kg，并争夺结束工业化。

中航锂电如今方型三元材料电池约为170Wh/Kg，软包三元材料电池达200Wh/Kg。公司正通过正负极材料、电解液和隔阂的改进以及制造技术的提升来结束2020年能量密度抵达300Wh/Kg的政策。

环宇赛尔新动力

环宇赛尔新动力如今出产的铁锂电池单体电芯已抵达155Wh/Kg以上，最新通过认证的磷酸铁锂动力电池系统标准箱能量密度现已跨过130Wh/Kg，处工作抢先方位，其他三元电池单体电芯也已抵达200Wh/Kg以上。方案至2020年，公司方案的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等系统，结束能量密度≥300Wh/Kg、电池包≥250Wh/Kg。电池作为混合动力和电动汽车的核心动力部件，直接决定着新能源汽车的整车性能，不仅制约其由科研到产业化、规模化发展，而且决定着新能源汽车的市场价格。目前，电池技术的发展障碍包括：能量密度低、循环寿命短、使用可靠性和安全性受温度影响大和由此引发的成本费用高等等。因此，人们一直热衷于新能源汽车电池的研究，从论文发表网站知网搜索可以看出，关于新能源汽车电池的研究在2008年逐渐增加，特别是在2015年以后出现了井喷式的增长趋势。