你知道锂离子电池有哪些隐患吗？

中国科学院院士费维扬指出，近年来“纯电驱动”关键技术进展迅速，以锂离子动力电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破，但锂电池的大量应用也将导致产生数量极大的退役锂离子电池。因此，必须加强对锂电池回收先进技术的研发，以实现安全高效拆解与有价金属整体化回收、避免二次污染。

　　费维扬认为，动力锂电池回收事关环境污染，必须置于国家层面的高度予以关注。本次活动集聚北京市科协、中科院文献情报中心、科研人员、产业界与行业协会，以及绿地集团这样的资本和产业运营者，大家群策群力，必然能助力该产业的健康快速发展。

　　中国科学院过程研究所研究员孙峙在报告中对锂电池回收技术进行了梳理和详述。他同时认为，关注锂电池回收是从资源供给安全与环境污染的角度来考虑。未来应对产业布局进行梳理、对装备技术及污染防治水平等进行技术升级、同时引导产业政策，避免局部市场过热，造成市场波动。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究专家崔东树在报告中指出，强势的电池企业占据主导地位已经成为新能源汽车行业发展的特色，未来电池的发展对于整车企业带来巨大的危机与挑战，因此电池回收与资源利用应该由电池企业（而非整车企业），尤其是电池龙头企业发挥支撑性主导作用。

　　中国电池联盟高级顾问、北京绿色智汇能源技术研究院高级研究员杨清雨则指出，动力电池回收产业链包括电池回收、梯次利用、预处理、材料再利用等多个环节，产业链融合将是发展趋势，但各产业环节之间存在技术壁垒、数据壁垒、物流务必，需加强上下游合作

　　据了解，伴随新能源汽车市场的高速发展态势，新能源汽车锂电池已经进入大规模报废时期，一方面带来资源浪费与环境污染的问题，另一方面锂电池回收技术和标准等各方面很多的问题都需要进一步的研讨。北京市科协副主席孙晓峰总结指出，动力锂离子电池涉及资源、技术、市场、政策等多个环节，是一个系统工程，专家学者从不同角度建言献策的成果将通过北京市科协为政府提供参考决策咨询。我国新能源汽车的发展已驶入“快车道”，2018年产销量首次突破百万辆大关，分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，稳居全球第一。预计到2020年产销量将突破200万辆的大关。而动力电池的使用年限一般在5~8年，有效寿命则在4~6年，这也就意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018~2020年，全国累计报废动力电池将达12~20万吨，2025年达到35万吨的规模。