废旧电池回收将作何处理？废旧电池回收行业未来将来如何发展？
来源：宝鄂实业
2019-06-04 21:09
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1.进行阶梯利用。所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。
2.分类拆解获取原料。这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。
据了解，我国虽然锂矿产资源丰富，但由于开采难度大等因素的限制，锂资源的供给十分有限;钴作为战略资源，国内资源品质低、生产成本高，产量尚不能满足需求，同样也是稀缺资源。对废旧动力电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。根据数据调查显示，2018年的退役电池量为10.8GWh，对应的回收市场空间为65亿元;到2023年退役电池总量将达到90.08GWh，回收市场空间达到423亿元。
而早在”动力电池回收责任制“出现之前，北汽新能源就已经未雨绸缪。作为国内率先提出电池置换的新能源车企，至今已经回收置换车辆超过1000辆，在动力电池方面车主只需租赁即可，不需要承担”电池“费用。
在此，作为新能源车企，既然投身于这个”环保“事业，就不应仅靠补贴和政策原因而造车。更多的是考虑后续的服务和支持，特别在动力电池方面的研发和回收方面更应该多费心思。跟传统燃油车不同，新能源汽车还处于起步阶段，相比颜值的不断改变，产品的接连推陈出新，更多的提升后续售后服务保障和产品性能才至关重要，只有这样才能让新能源汽车行业良性发展，成为“绿色”领军者。
