燃料电池比锂电池更加耐寒吗？燃料电池会取代锂电池吗？

燃料电池汽车更能适应低温环境

跟纯电动汽车相比，燃料电池汽车更适用于北方低温城市。中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，“在低温环境下电池由于极化原因会使汽车续驶里程大大下降，同时还有取暖问题，而燃料电池更容易实现，纯电动相对来说难度就比较大。”

 

而国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强的研究团队所做的环境适应性实验表明，宇通客车采用亿华通的燃料电池系统在零下30℃的环境中冷冻20小时，能够在15分钟内正常启动正常运行，所以燃料电池客车完全能够满足在冬天的低温环境运行需求。

氢燃料电池和锂电池汽车将长期共存

 

虽说氢燃料电池被认为是终极的汽车能源解决方式，但是陈清泰认为，在短时期内氢燃料电池汽车与储能电池汽车不是非此即彼的替代关系，两者各有所长，可分别应用在不同的场景，因此在未来较长时间两者将是并存发展的态势。

 

“燃料电池汽车的核心是燃料电池的发动机，就是电堆系统，我们国家的燃料电池电动系统在可靠性、耐久性、运行效率方面与国外目前存在比较大的差距。”朱成谈到。

 

在燃料电池系统方面，我国电堆的水平还算不上世界一流。科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示，质子交换膜、高压储气瓶、空气压缩机等还比较落后，需要进口。另外，加氢基础设施建设还很不足，对燃料电池汽车的示范和验证有所制约。

 

纯电动汽车没有内燃机，自然也就没有热能可以收集，所以只能自己制造热能。纯电动汽车空调使用的暖风和刚才电池加热产生的热能基本类似，通过将电能转化为热能，都是使用PTC加热片进行加热，只是暖风系统使用的是PTC热敏陶瓷元件加热，相当于电磁炉中电阻丝。此外，关于电池热管理系统还有另外一套方案-高压液体加热器。这套系统在电动汽车热管理方面也有领先技术，它采用了厚膜加热元件（TFE），这种材料设计紧凑，形状可多样化，在低温状况下可实现快速响应。除了以上这些用电设施，电动汽车还有一个最大的用电部件-暖风系统，它要比上述提到的所有用电部件消耗的电量都高，通常冬季开暖风会使电动车能耗减低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方较冷的地区，冬季续航里程可能会腰斩。