你知道燃料电池有哪些优势吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-05 14:31
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燃料电池的发电原理为电化学，因此效率较高；工作方式为内燃机，燃料储存在储罐当中，因此安全性比锂离子电池高。燃料电池车与电动车和插电式混合动力车相比，更适合于大功率、长距离的运输，因此在公交车和重载车上的应用有明显优势。
目前，氢燃料电池在寿命、可靠性、适用性上已经基本达到了车辆使用的要求，国内也已经掌握了氢燃料电池的核心技术。现在，国内加氢站有10台左右正在运行，明年预计有100台左右，运行最频繁的是张家口、云浮和上海，加氢量是最多的。中国已经掌握了燃料电池的核心技术，并经过了大量的示范运行，积累了丰富经验，具备了进行大规模示范运行的条件。
但目前的问题是，燃料电池仍没有大批量的生产线，成本较高，并且受到加氢站的制约。所以，从电堆、燃料电池的角度，当前的首要任务就是降低铂用量和催化剂的成本。中国的车用燃料电池要想在国际上具有竞争力，核心问题就是提高电堆工作电流密度和比功率。
从国际上来看，燃料电池车已经达到了四缸内燃机的体积水平，本田宣布已经达到了六缸内燃机的水平，功率密度超过每立升3千瓦。我们国内装车的电堆现在在每立升2.0千瓦左右，所以我们电堆比功率比国外还要低1/3左右。
电堆都是按压力机方式组装起来的，主要构成是双极板和MEA、密封件，因此还要进一步改进电堆的组装工艺，开发严格定位技术。
燃料电池的寿命是电堆和系统双方配合的结果，而不是电堆自己的努力。所以，我们也要加强电堆部分、系统部分关键部件的研发。
目前，氢燃料电池在寿命、可靠性、适用性上已经基本达到了车辆使用的要求，国内也已经掌握了氢燃料电池的核心技术。现在，国内加氢站有10台左右正在运行，明年预计有100台左右，运行最频繁的是张家口、云浮和上海，加氢量是最多的。中国已经掌握了燃料电池的核心技术，并经过了大量的示范运行，积累了丰富经验，具备了进行大规模示范运行的条件。
但目前的问题是，燃料电池仍没有大批量的生产线，成本较高，并且受到加氢站的制约。所以，从电堆、燃料电池的角度，当前的首要任务就是降低铂用量和催化剂的成本。中国的车用燃料电池要想在国际上具有竞争力，核心问题就是提高电堆工作电流密度和比功率。
从国际上来看，燃料电池车已经达到了四缸内燃机的体积水平，本田宣布已经达到了六缸内燃机的水平，功率密度超过每立升3千瓦。我们国内装车的电堆现在在每立升2.0千瓦左右，所以我们电堆比功率比国外还要低1/3左右。
电堆都是按压力机方式组装起来的，主要构成是双极板和MEA、密封件，因此还要进一步改进电堆的组装工艺，开发严格定位技术。
燃料电池的寿命是电堆和系统双方配合的结果，而不是电堆自己的努力。所以，我们也要加强电堆部分、系统部分关键部件的研发。
