新能源汽车起火的原因都是电池的缘故吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-05 16:49
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大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力电池充电安全性是件麻烦的事，有很多影响因素，在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故。”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬说。
有关业内专家告诉科技日报记者，电动汽车起火的大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。
目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。正由于三元锂电池不符合电动客车相关的国家标准，市场上并没有将其应用于新能源客车领域。
然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的钛酸锂电池曾一度因为能量密度较低而被忽视。
专业机构对钛酸锂电池进行测试发现，在针刺、挤压、短路等严苛条件下测试，钛酸锂电池仍不冒烟、不起火、不爆炸；在20℃±5℃条件下，单体钛酸锂电池搁置1小时后，再置于烈火中焚烧，50分钟后电池才开始出现反应。
“而且公交车作为固定站场、固定里程的运营车辆，并不需要超长的续航里程。钛酸锂电池的6分钟快充这一优势，进行快速充电，不影响公交车的运行效率。通常来讲，锂电池作为封闭的能量体系，原理上高能量密度和安全性就很难兼容。电池能量密度越高，出现燃烧爆炸的事故几率就越高。
当然，新能源厂商也并不能置身事外。今年年初，由中国汽车工业协会等部门发布的《电动汽车安全指南》中指出，目前我国新能源汽车产业总体上对安全性认识不足，产品设计的安全性累积不够，全链条中安全交互机制没有形成，导致电动汽车安全事故频发，多起电动汽车起火事故，对产业发展造成负面影响。
且据了解，目前工信部装备工业司已经组织全国汽标委编制了2019年新能源汽车标准化工作要点，其核心的一面就是从技术层面对新能源汽车厂商们提高了技术要求。
