三元锂电池还是磷酸铁锂？新能源电动车该使用哪种？
来源：宝鄂实业
2019-06-10 17:05
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与家用汽车不同，电动叫车更多地被定义为一种生产工具，因此它比家用汽车对价格更敏感。其次，在使用场景中，也有一些特殊的需求，具体到动力电池的选择。这一点体现在以下几个方面：
在续航里程上
携带电池的寿命周期一般需要达到300公里以上，基本上可以满足一天订单的需求，但在寿命周期中不需要太多冗余，否则会增加成本。从上述汽车公司的电网合同模式来看，基本上也是基于这一标准制定的。
以曹操使用的帝豪EV300为例，配备宁德时代三元锂电池，综合工作条件为300公里。这是进入净车市场的Zotye Z500EV的第一款福特和众泰车型，总运行范围为330公里;江淮汽车“Wheeling Cars”推出的第一批电网是JAC iEVA50。其续航里程为330公里（47kWh电池组）或400公里（60kWh电池组）。长安一东是为网络汽车开发的电动汽车，配备微型动力电池，工作条件为330km。奇瑞凯瑞汽车推出的K60EV网络型号由星形VDA锂电池供电，负载能力为45.2千瓦时。工作条件达到301km。
充电速度上
电池应具有快速充电功能。作为一种生产工具，为了最大限度地提高使用效率，上网本车的充电时间相对较短，因此需要电池的性能来实现快速充电。江淮IEVA50快速充电模式下，电池从0%充电到80%需要1.5小时。帝王EV300提供了一个10千瓦的快速充电箱，4.5小时内充满电；微宏电源透露，其电池约为长安汽车网的型号，充电率将达到2.5C，这意味着24分钟内可以充满电。凯瑞K60EV可实现1.5小时快速充电。
电池质保
在循环生活中反映。虽然对续航力的要求不高，但在电池的使用寿命和循环寿命方面都比国产汽车高。由于网络出租车主要用于运行，每年的快速充电将加速电池的衰变。按网运行的公里数每年约10万公里。如果电池的保修期很短，在运行一年多一点之后，电池容量的减少将导致电池里程的大幅减少。因此，它将不再适合操作。若要继续运作，势必要面对是否自费更换电池的问题，亦会导致其使用成本大幅上升。
目前，电动汽车动力电池的质量保证通常为8年或12万km、8年或15万km等。而且已经有装有磷酸铁锂电池的汽车，在保证现有电池充电容量衰减性能的前提下，客车系列中的非经营性车辆保证了电芯的终身保修。运营车辆承诺8年或50万公里的电力核心质量保证。、切忌带人。由于电动自行车用的电池容量不大，电机功率也不高，所以一般电动自行车的载重量均在 80kg 左右（含骑行者），若带人骑行，势必加重电机负载、加快电池耗损，从而降低电池电机的使用寿命，且也违反了交通法规的规定。
8、上坡、上桥、逆大风骑行时，应电力和人力同时使用，减轻电池、电机的负荷。启动时的骑行方法：一般电动自行车均具有零启动功能，即静止时打开电门，转动调速转把车子就能启动行驶。但此时的启动电流是正常行驶时的二到三倍，对电机和电池的冲击很大，特别是电池。所以为了延长一次充电的续行里程和电池的使用寿命，在启动时应先脚踏启动，当脚踏三、四圈有一定的车速后，再接通电路，这一点特别在交通繁忙，红绿灯多的地段尤为重要。频繁的零启动，必定缩短电池的使用寿命。
