为什么特斯拉要用几千节小电池而不用单体电池？
来源：宝鄂实业
2019-06-12 21:00
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一、维护成本
我们都知道新能源汽车有自己的电池管理系统，也就是我们熟知的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。如果一旦使用过程中出现问题，那么单体电池的维护成本一定是高于几千节小电池的，而且由于单体电池所占整体动力来源的比重较大，故障严重的话估计还会抛锚。但几千节小电池所组成的电池包在这方面却有着自己的优势，如果单节小电池出现问题，那么BMS系统将会切断该电池的连接，防止故障蔓延，这样就算几个单节小电池出现问题也不会影响车辆的行驶。
二、散热问题
新能源汽车在使用过程中充电放电都会产生热量，但单体电池由于体积较大，散热一直处理的不太好。相比较来说，由单节小电池所组成的电池包就比较容易解决这个问题，装有冷却液的管道穿梭在各个电池模组中间，让每节电池都能与水管接触，带走其所散发的热量，这样就可以把温差控制在一定的范围内。
三、安全问题
众所周知锂电池技术发展至今，依旧谈不上非常安全成熟，锂电池的自燃自爆事件屡有发生，如果用一整块单体电池，一旦发生爆燃事故后果将不堪设想，瞬间的爆燃足以威胁到车内乘员的人身安全。而现有的分体式电池包单节电芯容量较小，发生事故有缓冲时间，虽然依旧无法避免危险，但是缓冲时间至少给车内乘员留了更多逃生时间。
四 ，单体电池管理难度大
电动车上最关键的系统就是BMS（电池管理系统），该系统负责要监控电池状态，管理电力输出，而电池在工作中散发的热量是其最重要的数据之一，单体大电池的散热管理无疑将是非常艰难的，不能像现有电池包一样在各组电芯之间假设冷却系统。
五、单体电池寿命短
以现有的技术来看，大面积的极片中用少量缺陷就会在一定次数充放电后急剧恶化，导致电池寿命的快速下降，而电池寿命缩短肯定是每一个消费者所不愿意看到的
